高铁步伐，我们跟上了吗？
合肥南站。 王延 张鸣 摄
合肥高铁家门过思维需跟上
“合福高铁开通了，对于我们这座‘藏在深闺’的美丽古镇来说，是千载难逢的机遇。抓住机遇，我们就能赢得未来。 ”肥东县长临河镇党委副书记牛张勇信心满满。作为合福高铁第二站，也是在合福高铁沿线唯一以乡镇命名的站点，今年7月，长临河镇响亮地宣布将打造“环湖古镇国际慢城”，力争成为环巢湖旅游的重要集散地。
曾经的长临河镇，是巢湖北岸的商品集散分销地，有“小上海”之称。如今的长临古街还保持着原貌，但由于交通的原因，游客很少。合福高铁开通后，从合肥到长临河镇只需要6分钟，1小时20分钟到黄山，3个多小时到福州，4个小时到厦门，“高铁将世界‘拉’到了长临河边。 ”
“高铁从家门口过，并不代表客人都愿意下车做客。 ”牛张勇向记者聊起长临河的“乡村旅游梦”。长临河镇将在长临老街对面，打造一条合肥版“黎阳老街”，在镇内建立大型农业观光园，开辟现实版的“QQ农场”，“届时，就能让游客真正住下来‘慢慢游’。 ”
合福高铁通车是环巢湖乃至安徽旅游经济发展的重要契机，也是合肥建设成为全国交通枢纽的一个里程碑。 “交通格局改变，如今的合肥可谓是连南接北、左右逢源。 ”合肥南站综管办副主任刘文龙告诉记者。合福线通车后，合肥南站每天增开列车班次77趟，日增加旅客约2.5万人次，较京福线开通前增加约1倍。目前，合肥南站每天开行动车高铁达203趟。
“合肥南站刚刚运营时，一度曾遭旅客‘吐槽’：车难停，路难找，路牌难识……”刘文龙说。针对旅客的意见，他们及时做了调整改进。比如：停车场进出口不畅，新道闸系统就改为拍照系统，加快了车辆进出速度，推动停车场使用效率提高约40%；北侧地下通道贯通工程计划于9月20日投入使用，通道贯通后，可解决出租车、社会车辆在龙川路路面不能停车下客问题；除到达大厅外，免费WiFi已实现全覆盖；委托工大设计院对站内外标识标牌进行了全面优化。
合肥旅游界一位资深人士认为，合肥南站缺乏一个“一条龙”的旅游服务中心，还应该尽快推出便捷的汽车网络化租赁服务。这样，各地游客到了合肥，就可以像在自己的城市里一样方便地畅游。
“高铁是把‘双刃剑’，带来了‘大流量’，也是‘快流量’，如果沿线城市没有找到自己的定位、不增强自己的底蕴，就容易出现‘过道效应’。资源在轨道上空跑，并未给当地带来实际效益。 ”省旅游协会市场销售和电子商务分会秘书长赵媚认为，高铁带来的不仅仅是出行的便利，还有生活方式的改变，更给我们的思维提出了新的挑战，“高铁时代，我们不能缺了‘高铁思维’。 ”
黄山北站 。 潘成 摄
黄山公交线路少覆盖待扩大
黄山北站是京福铁路、黄杭铁路、皖赣铁路复线的联结点，也是规划中集铁路客运、城市轨道、长途汽车、公交、出租车和社会车辆等多种交通设施及交通方式于一体的皖南最大客运综合交通枢纽。记者近日在采访中了解到，虽然站内服务配套设施一应俱全，站外旅游专线服务也较方便，但乘客对公交出租车服务仍不太满意。
“合福高铁沿线车站都是新建的，站场规模较大，功能布局比较完善，设施设备的现代化程度也较高。 ”黄山北站党支部书记李晨辉介绍，黄山北站站房规模约4万平方米，风格体现徽派建筑特色及徽州地域文化特征。
通过安检门，进入两层的候车大厅，迎面的大型显示屏上正播放着黄山旅游宣传片，宽敞整洁的大厅内全是熙熙攘攘的乘客。 “候车大厅提供餐饮、休闲、购物等服务项目以及乘客咨询、开水供应等免费服务，可同时容纳6000余人候车。 ”李晨辉说，为方便旅客出行，除网上售票外，市区设有售票点，车站的售票处分设在乘客候车层和到达层，有13个人工售票窗口和18台自动售票机，为旅客提供售票、取票、改签、变更到站等服务。
在旅客到达层，近3000平方米的商旅服务中心分外醒目。记者在现场看到，这里配备自助查询系统、自助售卖机、行李寄存、轻餐饮等服务设施，并设有人工咨询台，为旅客提供酒店、景点门票、商旅用车预订以及旅游线路咨询等一站式服务。
旅客出站后，可选择乘坐公交高铁专线或出租车；也可通过风雨长廊，前往北站一侧的高铁客运枢纽。 “高铁客运枢纽目前开通11条直通黄山市各地景区的循环旅游专线，沿途经停19个A级景区。 ”工作人员介绍，他们还可提供专车定制和汽车租赁服务，方便团队和自驾游客。
黄山北站坐落在屯溪、徽州、休宁三区县交界处，距市中心约15公里，从市区驾车前往约需半小时。有市民反映，公交公司虽然开通了高铁专线，但只有一条双向间隔发车的循环公交线路，每趟运行时间需要80分钟，且只能辐射老城区，江南新城以及驻军、高校等其他人口密集区无法覆盖。
在黄山北站落客平台，刚从出租车下车的李先生告诉记者，他是昨天从合肥坐高铁来黄山办事的。 “昨天坐公交车大概花了个把小时，今天为了赶时间只好打的。 ”李先生说，一上出租车，司机就讲50元，不还价、不打表。
记者咨询后得知，从市区坐出租车到北站，打表价格在30元至40元之间。但也有出租车司机反映，从市区送客到高铁站基本是空载返程，正常打表生意没法做。
记者采访时了解到，黄山北站与机场之间也没有直达公交线路，游客换乘必须通过公交车中转。一些市民和游客建议，旅游城市的交通系统应统筹规划、科学布局，强化互联互通，做到人口密集、商业集中等主要区域及汽车站、火车站、机场等重要节点全覆盖，真正方便市民和游客出行。
铜陵北站。 林春生摄
铜陵车站如景点设施将完善
7月18日，大批旅客和游人涌向合福高铁铜陵北站。站前区域，站前路两侧，护坡植绿等扫尾工作还在紧张进行；站前广场、停车场边侧，施工人员正在冲刷砌好不久的路面地砖；站前林荫式停车场内，井然有序停放的社会车辆和出租车，将停车位占得满满当当，单循环车道上也停满了车辆。一位急着赶高铁的旅客兜了一圈也没找到停车位，只好急匆匆地找现场的值勤交警帮忙。站前公交下客站及公交专用停车场均被送客车辆占用，公交上下乘客都集中在上客站台。
高铁通车已有20多天，铜陵北站依然如同旅游景点，来这里参观游览的市民三五成群，络绎不绝。他们有的在站前广场拍照留影，有的在售票大厅查看高铁动车沿线停靠站点和运行时刻表。 “高铁的开通，让市民出行迈上高速时代，而且，在家门口坐高铁，那感觉也不一样。 ”专门带孩子来铜陵北站游玩的市民高晓山说，他准备近期带孩子去武夷山旅游。高铁通车前，铜陵市民乘坐火车出行，能直达的线路很少，无论南下还是北上，往往都得通过周边省市中转换乘火车，十分不便。
随着高铁时代的来临，铜陵的交通格局迅速改变，曾经遥远的海峡西岸和京津冀地区在时间距离上与铜陵大大缩短了。“合福高铁和即将开通的宁安城际，以及京台高速和沪渝高速，在铜陵形成了双十字交汇，提高了铜陵的区域交通枢纽地位和长江经济带交通节点地位。 ”铜陵市铁路建设办公室主任何成龙说。
梦圆高铁，是铜都人的夙愿。然而，高铁快速驶来时，还是让他们有些措手不及。作为高铁的配套基础工程，铜陵北站位于铜陵县钟鸣镇鲇鱼山北侧的上周村，距钟鸣镇5公里，距市区23公里。这里不仅有高铁站，还建有汽车客运周转站。根据预判每天1500人次左右的客流量，铜陵北站建有长途汽车、公交车、出租车、社会车辆等四类停车场，其中出租车和社会车辆停车场设有停车位150余个。为方便市区与铜陵北站间交通往来，市交通运输局开通了三条客运线路。其中投放16台公交车用于公交28路运营，全天共有100个单趟(50个来回)班次。
“铜陵北站的客流车流超过了预期，给城市公交造成较大压力。 ”正在铜陵北站公交站台前疏导乘客有序上车的市公交总公司总经理张健告诉记者，根据公交公司每天的点钞量和刷卡统计，目前公交客流量每天高达5000多人次。针对近期到铜陵北站参观的市民激增现象，市公交公司将机动的3辆公交车全部投入正式营运，每天增加20个班次。公交公司还与高铁站建立信息沟通机制，每天下午6时前，由高铁站将第二天北站到达人数提前告知公交公司，方便公交公司及时安排机动运力。周六、周日两天，公交公司分别安排两名机关人员到北站现场轮值，做好疏导服务。记者从铜陵北站综合管理办公室了解到，为解决停车场车满为患问题，铜陵市政府正在组织开展专题调研，扩建停车场，完善站前相关配套设施。
旌德站。 曹小兵 张敬波 摄
宣城配套建得好进出才便捷
“榕城饮午茶，宣城赏落霞。 ”京福高铁全线贯通，宣城正式迈入“高铁时代”，半日之内北至京城、南至榕城。 “拥抱‘高铁时代’，放大‘同城效应’，既要谋划在先，更要注重细节。配套服务跟不上，就有被边缘化的危险。 ”7月18日下午，宣城市政府相关负责人告诉记者。
为应对“高铁时代”呼啸而至的人流物流，作为合福高铁全线唯一拥有三个站点的城市，宣城反应迅速，超前谋划，相继推出多种产品和配套服务。旅游部门专门出台《宣城高铁旅游营销二十条》，开展为期一周的高铁游客免费畅游53个A级景区活动，接待游客超3万人，并超前推出“乘高铁游宣城”旅游精品线路；交通部门加紧开通三站分别到县城、宣城市区及重点景区的公交(公路)客运班次，使游客“到站有车走、离站有车送、租车有车行”，力促“零换乘”。
“这次宣城旅游营销打了漂亮仗，但是景区的可进入性尚待改进。 ”刘国利是宣州区洪林镇人，在北京工作，前不久带着妻儿坐高铁回乡探亲，顺便参观当地景点。 “大半天时间就到了，泾县站建设得很好，徽风皖韵，但是感觉坐车还不是很方便，想打听当地一些景点也没有问讯处，更没有旅游接待中心之类的。旅游部门说推出一日游、二日游精品线路，也没看到。 ”他爱人想去广德太极洞景区转转，还得从宣城转车，太麻烦。“对于乘客而言，衡量高铁服务的标准无他：进得来、留得住、玩得好；能出去、快出去、好出去。 ”
“目前，宣城城区到境内三个高铁站交通还不够便捷。从宣城坐客车到最近的泾县高铁站需要一个半小时，到其他两个站旌德和绩溪就更远了。 ”宣城汽车站相关负责人杨波告诉记者，他们试开通了宣城到泾县的直达快客，原定18个班次，实际上运行十二三个，运行时间长，需要根据高铁停靠时间安排，所以客流不是很多。 “目前南京、芜湖都有高铁，分流了很多旅客。所以，效率跟不上，吸引不了人流。 ”
“当下是‘智慧旅游’时代，移动互联，一机在手，处处畅游。但是，景区的可进入性差，旅游品牌就难打响。 ”宣城市旅游局相关负责人说，细节跟不上，旅游“目的地”可能成为“过境地”。下一步，他们将精心构建“快旅慢游”高铁旅游产品体系和“智慧旅游”服务体系，加快推进停车、餐饮、购物、休闲、咨询等配套服务设施，打造区域性旅游集散中心。
针对景区交通瓶颈问题，该市目前正在大力开展“交通建设会战年”活动，加快构建“市县1小时、县乡半小时交通圈”，一个“高铁+高速+公路”立体旅游交通网指日可待。