合福高铁6月1日起试运行 合肥黄山折返跑半日搞定

　　 据江淮晨报5月31日讯 昨天，合福高铁首次对媒体开放，江淮晨报、江淮网记者受邀搭乘合福高铁进行最后一次联调联试。本次“奔跑”区间为合福高铁安徽段全线，从合肥南站出发，目的地为黄山北站，早8点在合肥吃过早餐出发，在黄山逗留1小时，中午12点前已回到合肥。

　　根据铁路部门的计划，明天起，这条全长806公里、国内第四条设计时速350公里的双线电气化高速铁路，就将进入试运行阶段。还有三十天，合福就将正式开跑。

　　加速至时速300公里仅5分钟

　　昨天上午8点，江淮晨报、江淮网记者跟随京福高铁联调联试工作组来到合肥高铁南站。

　　与以往不同，此前仅启用沪汉蓉线路的合肥南站如今已“火力全开”，位于候车层南侧的多个检票口已经开通，它们今后都将为合福线服务。检票口的液晶屏幕上也标注着“合福联调联试进行中”等字样。

　　随后，记者登上一辆型号为CRH380B的和谐号列车。8时30分，列车启动，三分钟后列车时速便达到了250公里。

　　“正式运营后，时速会维持在300公里，从启动到加速完成只要五分钟。”上海路局首席技师戴建军告诉记者，今年3月开始联调联试后，车组每天的测试任务都不一样。

　　“测试的项目包括加速减速、牵引供电、通信信号、振动噪声、电磁兼容等。”戴建军透露，如果在测试过程中发现测试内容发生异常情况，那么，测试人员就要记录下相关情况，交由地面工作人员进行维修。

　　主力车型被称为“陆地航班”

　　“高铁的运行速度与车况、路况等因素息息相关。”在驾驶舱，戴建军告诉江淮晨报、江淮网记者，合福高铁在固定、移动设备，软、硬件系统等设计都有领先世界的创新。

　　以合福线配置的车型为例，除了记者乘坐的CRH380B型列车，今后，在合福线上服役的主力车型还有被称作是“陆地航班”的CRH380A。

　　“这两类车型，我国都具有自主知识产权。它们是目前世界上运营速度最快、科技含量最高的高速列车，达到世界领先水平。”戴建军称。

　　公开资料显示，被誉为“陆地航班”的CRH380A新一代高速动车组，最高设计运营时速380公里，最高试验运营时速为486公里。此外，合福线还应用了被称为列车运行“智慧大脑”的CTCS-3级列车运行控制系统。戴建军称，通过CTCS-3系统控制，能确保每辆列车自身不超速，确保前后两辆列车之间保持安全行车车距。

　　 商务座或提供黄山烧饼

　　戴建军称，通常情况下高铁列车分为8节车厢和16节车厢这两种编排类型。

　　记者在这列高铁上看到，该车由八节车厢组成，其中，有两节一等座车，三节二等座车，头尾两节车厢为商务座车，还有一节车厢为带吧台的餐车。

　　在舒适指数最高的商务车厢内，则配备了可躺、可旋转的软席座椅，座椅分为单人座椅和双人座椅两种，只要按下座位右侧的按钮，座椅即可“变身”成为一张可半躺或者完全平躺的单人床。座椅的左侧则是一块独立液晶屏，可以播放旅客喜欢的影片。

　　“列车会为一等座和商务座的旅客免费提供餐点。目前正计划在合福高铁上提供具有徽州风味的小点心，比如黄山小烧饼。”一名“高姐”(高铁上的服务人员)介绍。

　　桥梁隧道多，手机经常“无服务”

　　与大多数乘坐高铁时的体验不同，这次旅途中会多次经过隧道和规模大小不一的桥梁。

　　据上海铁路局常务副局长周红云介绍，合福高铁安徽段沿江抵触长江向山岭丘陵渐变地带，横跨多个大地结构，局部断层，岩性多变。合福高铁安徽段正线隧道长达66.5千米，占正线长的19.5%。不仅如此，全长14.646公里合福高铁线上的武夷山隧道还是目前我国最长的单洞双线铁路隧道。

　　那么为什么要修建如此多的桥梁和隧道呢？

　　“首先是为了线路的平直和平顺，也就是尽量采用直线或者大半径的圆曲线，不能有太多太急的弯道。如时速350公里的高铁要求线路的曲线半径不小于7000米。另外，不能有太多太大的起伏。”周红云称，很多时候为了截弯取直，所以采用桥梁建设。

　　“其实，我国高铁之所以建设快，一个很重要的原因就是线路采用桥梁多。不同于普通的填方路基，桥梁基本不会产生沉降。”周红云表示，此外，选择建设桥梁和隧道还能节省土地以及降低拆迁成本等。

　　但是，隧道多直接影响了手机信号，体验过程中，记者的4G手机多次出现“无服务”现象。

　　“除了隧道多，由于铁路尚未正式运营，部分地区运营商的信号基站还做配套，7月后一定会有好转。”周红云称。

　　从黄山下高铁，一小时可到景区

　　合福高铁安徽段正线全长340余公里，沿线设合肥南、长临河、巢湖东、无为、铜陵北、南陵、泾县、旌德、绩溪北、歙县北、黄山北站11个车站。其中，黄山北站是安徽境内的最后一站。

　　黄山市不仅拥有中国山岳风光的代表——黄山景区，更是徽文化核心区，集世界文化与自然遗产于一身。合福高铁沿线的诸多旅游景点中，黄山无疑是最吸引市民的那一个。

　　昨天上午，记者在黄山北站施工现场看到，建筑造型提取迎客松、祥云等元素的站房，以国画抽象的笔法表达出传统徽派意韵。

　　建筑表面富有韵律变化的横向格栅及构件模拟迎客松及黄山石的意象，功能上也起到良好的遮阳作用，以现代建筑材料交织出宣纸般纹理的横向格栅，在纯净的图底上凸显流畅的建筑构件，形成迎客松的剪影。

　　基座则采用云纹图案及黄山石色彩肌理，呼应了黄山的云海奇观。“从北站到景区路途不到1个小时，到黄山市区20分钟。”中铁建设黄山北站项目总工刘鹏表示，黄山北站已进入精装修阶段。

　　投入使用后，游客既可以选择乘坐公交车直达市区，也可以乘坐被编成11条旅游线路的50台大巴车前往景区。

　　记者计时：中途不停靠仅需67分钟

　　目前，铁总官方并未公布合福高铁相关车次的营运时刻表，从合肥出发，到沿线站点究竟耗时多久？在昨天的体验中，记者对此进行了计时。

　　由于从合肥到黄山途中，列车时速为试验期所要求的250公里，本次计时以从黄山开往合肥时速300公里为计。黄山北站出发时间为10点45分、到达歙县时间为10点51分、绩溪北为10点55分、旌德为11点01分、泾县为11点10分、南陵为11点15分、铜陵东为11点22分、无为为11点29分、巢湖东为11点36分、长临河为11点45分、合肥南为11点52分。

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　　省发改委：

　　合肥西站用途未定，不经停高铁

　　晨报讯昨天下午，上海铁路局在合肥举行新闻通气会，江淮晨报、江淮网记者从会上了解到，合肥西站将只停靠普速列车。

　　“很多市民关注改造后的西站会做什么用途，对于合肥西站的具体功能目前相关专家正在进行论证，能确定的是，西站将不会经停高铁线路。”安徽省铁路办主任、安徽省发改委副主任张天培表示，改造后的合肥西站即将完工，今后将主要经停普速列车。

　　合肥西站自2013年4月23日起正式封闭进行“平移”改造，目前已进入施工的收尾阶段，站房软硬件设备已在进行调试。