合肥南站开通运营：七条公交线直达 拥堵几率很小

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在合肥南站开通运营后，合肥公交集团也开通了六条公交线直达南站。加上调整一条公交线走向，目前共有七条线路停靠南站。这七条线路从合肥东西南北等多个方向发车，最大可能满足广大旅客出行需要。未来，南站枢纽可满足27条以上公交线营运。

上周，在合肥市召开的新闻发布会上，开往合肥南站最新公交线路正式公布。

据合肥市公交集团透露的消息，11月12日先期开通六条公交线入驻南站站房。这六条公交线分别是4路、9路、31路、65路、99路、156路。同时，局部调整11路走向，增设“合肥南站北广场”停靠站，剩下公交线路将陆续分批开通。市民可到合肥公交集团官网，或拨打公交李祥斌热线0551-96166查询已开通线路具体走向。

此外，按照规划设计，未来南站枢纽公交满足27条以上线路的运营需求，设150个驻车泊位，35个发车位。

南站片区拥堵几率很小

合肥南站开通后，附近车流量、客流量一定会猛增，周边道路会不会也像合肥火车站那样难走呢？实际上，这些问题在路网规划设计中已做过多次考虑。

首先，南站周边快速路遵循快进快出原则，各方向来车到站后，都迅速按原方向返回出站，实现南进南出、北进北出、东进东出、西进西出，不会让车流聚集在南站。

其次，路网中过境交通将从集散交通中剥离。以龙川路为例，如果是到高铁南站，通过地面道路直达北广场大门，反之则可直接通过下穿快速通过，避免车流的聚集。

而对于内部各条道路，设计单位也充分考虑到让各条道路的车流量达到均衡，避免过于集中在某条道路上以致交通拥堵。以徽州大道为例，考虑到未来滨湖新区进一步发展，未来车流量肯定还会进一步增加。通过改造提升庐州大道枢纽集散功能，减轻徽州大道区域交通负担。另外，提升高铁路东西向交通疏解作用，分担二环路、龙川路的交通压力。

不过，交警部门预测，由于包河大道高架直连市区，通过畅通一环可承接各个方向车流量，南站开通后，包河大道车流量将明显加大。

需要注意的是，由于目前相当一部分工程因受高速公路影响暂时无法施工，建议私家车由包河大道高架进入包河大道高铁路立交，继而沿高铁路匝道接入南站东侧落客平台。南侧过来的车辆如不从包河大道高架走，建议可选择经过锦绣大道进入宿松路再接入高铁路，由匝道到达西侧落客平台。

在远期规划中，南站片区路网基本以快速路网呈现，红绿灯进一步减少。如宿松路未来将被打造成为快速路，与南二环设置互通立交、与高铁路设置互通立交，减少地面红绿灯的干扰，未来到达南站将更加便捷。

编辑：许大鹏