人车分流零换乘 记者详解合肥南站交通
中安在线讯 经过四年多紧张的建设，合肥南站即将顺利建成。按照市政府与上海铁路局会商意见，合肥南站计划于2014年11月12日正式投运。11月6日上午，合肥市召开合肥南站综合交通枢纽工程相关情况发布会，合肥市各相关部门向记者介绍了南站的诸多亮点。
社会车辆及出租车的送客流线
1、以旅客为中心实现零换乘
合肥南站枢纽及其配套工程由北广场、南广场、东西线下场站、场区内部道路等部分组成，是结合高铁合肥南站建设的集高速铁路、城际铁路、轨道交通、公路客运、快速公交、常规公交、出租、社会车辆、慢行交通等多种交通换乘为一体的大型综合交通枢纽，充分体现“以人为本、零换乘”的规划设计理念。 广场和南广场以交通换乘、大型社会停车库等交通功能为主，兼顾商业配套。其中，北广场地面一层，地下三层，建筑面积约8.8万平方米，预留商业面积7400平方米，设置车位约610个。 西线下设置出租场站、社会停车场、大中型汽车停车场；东线下设置公交场站。 南广场地下三层，建筑面积约8万平方米，预留商业面积15000平方米，设置车位约920个。受绕城高速改建进度影响，南广场目前暂未实施。
出租车的接站流线
2、出租车实现人车分流
针对传统枢纽中出租车乘客人车交织、候车时间较长的问题，合肥南站创新理念，采用人车分离，到、停、发分离，矩阵式发车的理念，设置了4排并列式出租车排队通道，对人车冲突点采用立体交叉，不仅保障了乘客的安全，而且可同时发车24个(远期可拓展至32个)，极大地提高合肥南站旅客的疏散效率。 同时，以合肥南站为核心，高起点规划建设了一批配套市政道路。徽州大道高架、龙川路、繁华大道等快速路和主干道已相继建成通车，畅通二环、高铁路、庐州大道等项目正在加快推进，美和路、宿松路、祁门路等一批项目正在积极筹划中。
3、智能化管理改善公交乘车环境 采用“到发分离”模式，将进入合肥南站的公交车的落客区和上客区完全分离。公交于北广场室内落客，其公交车道净宽13.4米，落客站台总长156米，共设8个公交落客车位。 同时，为提高公交候车的舒适度，公交候车区用玻璃幕墙与公交行车区完全隔离，有效屏蔽汽车尾气污染、噪声，并在室内配备空调设施，极大改善了旅客的候车环境。室外每条公交线路均有固定的发车位，公交车流线呈“U”字形，按“锯齿状”分布，通过电子信息提示、语音提示等智能化管理方式和完善的指示标识系统，引导客流通过公交方式快速进行疏解。
社会车辆及出租车的离站流线
4、区域统筹，完善外部交通
为完善高铁南站片区的交通组织，我们对高铁片区约10平方公里范围的交通进行综合研究分析，通过优化南站地区道路网结构，运用“区域统筹”的理念，将合肥南站各种形式交通流的疏解分解到整个区域，通过徽州大道、龙川路、高铁路等路网的建设，实现了客流的快速收集和分流。
5、站房采用高科技自然采光 在充分借鉴外地高铁站建设经验的基础上，合肥南站的站房和配套工程积极运用科技手段，使用了地源热泵、光导照明、LED照明、屋顶绿化、雨水收集利用、自然采光、地埋风沟等节能降耗技术，RFID、智能管理、高清监控、光截面感烟探测等先进技术，以及GRC挂板、环保墙材等新材料，充分体现“绿色、科技、环保”的建设理念。 (记者 徐晓景)