龙门吊的牵引下，轨道车载着一段地铁轨道，从滨湖车辆段铺轨基地驶入隧道洞口——1月24日上午，这段25米长的地铁轨道，完成约100米的路程，标志着开工2年多的轨道交通1号线工程，正式进入轨道铺设的崭新施工阶段。

　　“交通基础设施是城市基础设施的灵魂。”省委常委、市委书记吴存荣曾指出，建设现代城市，首先要解决交通问题，轨道交通是最有效的方式。市长张庆军也曾表示，轨道交通1号线开工，标志着合肥城市建设与发展将快速步入轨道交通时代。

　　立足1号线，放眼全市，合肥轨道交通1、2、3号线同期在庐州大地实施建设，合肥，一座全国性综合交通枢纽之城和一座具有“国际范儿”的现代大城正脱颖而出，长三角世界级城市群副中心的城市定位更加名副其实。

　　首轨铺开，轨道交通建设“上轨道”

　　“每段轨道，都是一个标准件，长25米。”施工现场有关负责人介绍。滨湖新区贵阳路与四川路的交叉口，是1号线滨湖车辆段铺轨基地的所在地，在这里，合肥同时也是安徽城建史上第一段地铁轨道，完成了它的安装。

　　据了解，后续轨道以第一段轨道为起点，像“接龙”一样在隧道内拼接安装，最后构成将来供列车奔跑的地铁轨道线路。

　　也就是说，铺轨基地就像一段段轨道的“大本营”，25米长的轨道标准件从这里被装上铺轨车，然后通过龙门吊进入隧道内部完成安装。

　　长约24.54公里的轨道交通1号线，共需建设4个这样的铺轨基地。滨湖车辆段铺轨基地是率先完工并投用的铺轨基地，另外3个铺轨基地分别是大连路站铺轨基地、太湖路站铺轨基地和合肥站铺轨基地，计划在春节后投入使用。

　　“平均每个基地可实现每天铺轨50米。”该负责人表示，待4个铺轨基地全部投用，将极大提高铺轨进度，计划今年底前全部完成。

　　精湛技术，护航轨道“无缝对接”

　　据介绍，段段轨道进入隧道后会用移动焊机进行焊接，并给予牢靠固定，形成连续的轨道。随后，再浇筑上混凝土，进行最终固定。

　　“所有的钢轨都要进行打磨处理，而且测量控制采用的是建高铁时用的技术，确保安装精准，每道轨道间‘无缝衔接’。”市轨道公司副总经理张思源告诉记者，铺轨施工对精准度要求极高，所以采用高铁施工时用到的技术来监测施工全程，确保运行安全。

　　据介绍，目前，轨道交通1号线的站点施工已完成约99%，隧道施工完成约82%。按照计划，1号线5月份实现“洞通”，年底实现“轨通”，8月份第一辆列车运抵合肥，2016年底试运行。

　　3线共进，地铁大城迎面而来

　　2012年6月，轨道交通1号线全面开工，带着合肥踏上策马“轨道交通俱乐部”的征程，如今，合肥城市轨道交通建设的局面，已由1号线的“一马当先”，发展为1、2、3号线“三线共进”。其中，1号线土建及系统设备采购总体完成，并已展开铺轨阶段施工；2号线土建工程正全面展开，今年底也将基本完成；3号线已实现开工，轨道交通3、4、5号线均拿到开工“准生证”。全部项目已累计完成投资100亿元。

　　“今年内，轨道交通3号线将实现全面开建。”张思源介绍，按照计划，未来每年将再开建一条轨道交通线路，继续执行每年开工一条轨道交通线路的战略部署。

　　今年，合肥将全面完成“十二五”发展目标，为打造长三角世界级城市群副中心奠定坚实基础，进一步开创建设“大湖名城、创新高地”的新局面。轨道交通线路的豪迈推进和加紧布局，使美好愿景的实现再进一步，大城风范进一步显现。

本文来源: 政府

26.01.2015  11:21