新春走基层：探访航空公司“指挥中枢”

　　黑色的屏幕上，绿色的线条交织成网，密布着不同颜色的飞机状图标：蓝色、白色、橙色……合肥所在华东地区上空，各色图标密集重叠，如一团团未化开的墨。

　　“飞机虽然飞在空中，但与地面交通工具相比，‘保畅通’压力更大也更复杂。 ”1月25日下午，当记者来到东航安徽分公司生产运行控制中心时，该中心值班经理邢新虎指着墙上大屏幕对记者说。据介绍，其中绿色线条表示民航航路，白色的飞机图标显示的是在航路上保持巡航常态的飞机，橙色的图标表示飞机正在下降高度，而蓝色显示的是起飞后的爬升状态。

　　这里称得上是航空公司的“心脏”：不仅能对东航安徽分公司所有飞机进行调度，还能实时掌握东航集团班机的运行信息，更可以显示出全国空域民航班机的运行状态。保障航班正常运行、提高准点率，很大程度上需要这一指挥中枢高效运转。

　　因此，在这里能明显感受到超乎寻常的紧张节奏：工作台上，每个人面前同时摆放着三台显示器，运行着航班签派放行、运行管理、协同决策等各种不同的指挥调度系统，电话机、对响机响声不断。从14时24分到14时40分的16分钟里，根据记者大致统计，邢新虎通过电话和对讲机通话10多次：有机组打来的，有联系地勤的，更有机场指挥塔台报送的重要航路信息。

　　随着春节临近，民航正在迎来客流最高峰。从1月20日起，合肥新桥机场每天旅客吞吐量都突破2.5万人次，每天起降航班量都超过200架次，均创该机场新高。随着除夕的临近，不仅回家的人越来越多，举家外出“度假式过年”的人们也开始集中出行：1月26日和27日，东航安徽分公司飞往海口、三亚的机票早已售罄。

　　每一次正常的起飞都承载着幸福的憧憬，每一次航班延误都会带来更深的焦虑。

　　“航班能否准点，往往会受到很多难控的因素影响。 ”邢新虎说，以当天下午合肥飞西安的MU2389次航班为例，原本起飞时间是14时05分，准备起飞时，接到临时通知，合肥上空航路拥挤，需要推迟至15时22分起飞。半小时后，又收到新的指令，航路状况有所改善，可以尽快起飞。但此时，却联系不上其中的一位乘客。

　　“偶发因素很多，但航空公司还是要尽最大努力来应对。 ”邢新虎介绍，以合肥飞广州为例，执飞该航班的飞机之前要往返成都一次，如果在成都机场晚点了，那么就会在第一时间安排其它航线上待命的飞机先顶上。为此，该公司专门在机场安排机组人员备勤。

　　有了一套周密的安排，春运开始以来，东航航班放行正常率在合肥新桥机场近30家航空公司中排在首位。 “我们要努力把这一记录保持下去。 ”邢新虎告诉记者，大年初一要值24小时的班。“干了这么多年运行调度，已经习惯了。 ”他颇显淡定地说。