合肥将划定慢行优先道 严禁机动车停靠

今天是“世界无车日”，推广城市公共自行车，离不开城市慢行道路系统的完整与配合。不过，不少市民在接受记者采访时，对合肥的部分慢行道有着诸多的不满。记者从合肥市规划局获悉，合肥慢行系统规划方案已经初步编制，未来，老城区单行道将增多，慢行道旁也将实行分时段管理。

　市民抱怨人行道成停车场

“合肥的汽车真牛！”今天上午，网友“游子情”在接受本报记者采访时，列数了合肥汽车的几大乱——

第一，合肥汽车随便占用人行道，慢车道当停车场，也可以随意在慢车道上行驶；第二，不管你在正常位上等红绿灯，他们使劲按喇叭把你逼上道路，如果你被车撞了，说你没长眼；第三，开车使劲按喇叭，现在，人行道上行人无路走，慢车道上“两轮”反要让“四轮”，在外地是车让人，合肥是人躲车！“合肥很多地方没有慢车道了，把我们骑车人逼得与汽车同行太危险了！”

市民晋先生则认为，合肥一些未专门设置非机动车道的道路上，由于没有隔离，自行车只能夹杂在机动车的间隙中穿梭，在老市府广场旁边的徽州大道，最北端是BRT换乘枢纽，很多大型公交车都在这个位置右转进入站场，而由南往北方向的非机动车也混行其中，非常危险，极容易发生碰擦。

市民王女士则举出了宿州路右转上长江路段的交通问题。“由于地铁2号线施工，宿州路改为由北向南单行道，而这个单行道上还有一半被停放的车辆占据，剩余的路面几乎只有一个车道，自行车很难行驶。”

　　合肥老城区单行道将增多

记者从合肥市规划局获悉，根据正在编制的合肥慢行系统初步规划方案，老城区单行道将增多。

方案指出，可对慢行道旁分时段管理，比如早晚高峰时禁止机动车停靠，而包括节假日在内的其他时段，可允许机动车停靠。另外，有关部门或划定出慢行专用道和慢行优先道，在慢行专用道严禁机动车进入停靠，慢行优先道则通过城市管理手段加以调节，体现慢行优先、同时兼顾机动车主的利益。

按照规划，合肥道路将分三级城市慢行系统规划，分别为：廊道、集散道和连通道。主要是按照每条慢行道的长度、宽度、主要服务范围、自行车流量进行划分，而不是以往的主干道、次干道、支路等。

另根据《合肥市域“1331”综合交通规划》，合肥计划研究公共自行车系统建设方案，有望在一定范围内启动试点。未来三四年时间，合肥会按照先试点后推广的步骤，设立千个自行车租赁点，投放两万辆自行车，初步建成公共自行车租赁网络。

编辑：许大鹏