列车在隧道内出状况 乘客可走疏散平台逃生

　　乘坐地铁时，若列车在隧道内出现了紧急状况，该怎么办？别担心，合肥城市轨道交通1号线在左右两条隧道内，都为大家预留了“生命通道”——疏散平台。 10月20日，江淮晨报、江淮网记者从合肥市轨道质监站获悉，验收组正在对1号线疏散平台进行复检。

　　隧道有紧急情况乘客可走“生命通道”

　　疏散平台采用预制钢筋混凝土平台板，通过支架支撑固定在地铁隧道侧壁，高度与地铁列车车厢的地板持平，宽度约半米。

　　在地铁正常运营时，疏散平台几乎不会被乘客注意到。不过，当列车在隧道中发生事故灾害等紧急情况时，列车侧门可完全打开，乘客一步就能踏上疏散平台，快速有效地撤离至安全区域。

　　近期，合肥市轨道质监站开始对轨道交通1号线开展疏散平台验收检查的复验工作。

　　建设、设计、监理、施工等单位组成的验收组对疏散平台进行全面检查。比如，从技术上讲，疏散平台的宽度既不能离车厢门太远，防止踏空落入轨道，也不能离列车太近影响列车安全行车。

　　合肥地铁都将是全线“设防”

　　轨道交通1号线即将在今年年底开通试运营，它的神秘面纱已一层层揭开。但大家却并不知道，在人防方面，1号线也是全线“设防”，每个站点都可谓是一个地下“堡垒”。

　　相关人士介绍，地铁人防是地铁建设的重要组成部分。地铁车站平时以交通运营为主；而在战时，主要用于紧急人员掩蔽部，并按规定设置满足人员的物资储备场所；区间隧道战时用于人员临时待蔽和疏散通道。

　　每个站点的每个出入口，都设置了一道大型的防护门。这道防护门一关，就是一个完美的人防工程。毫不夸张地说，1号线将是“铜墙铁壁”，在拟定的核武器、化学武器、常规武器袭击和袭击后的城市次生灾害威胁下，能够保障人员和设备的安全。

　　宿松路站、黄山路站将重点设防

　　10月18日，合肥市人防办答复了合肥城市轨道交通公司《关于合肥城市轨道交通1号线三期及4、5号线工程兼顾设防的请示》。

　　按要求，轨道交通1号线三期及4、5号线工程，都将按甲类人防工程设计，抗力级别为6级，并根据人防规划及各车站重要性的不同划分为重点设防站和一般设防站。其中，4号线宿松路站、5号线黄山路站和中山路站为重点设防站，其余为一般设防站。

　　重点设防站防化等级为丙级，战时通风考虑清洁式、隔绝式防护和滤毒式三种方式；其余站和区段防化等级为丁级，战时通风考虑清洁式和隔绝式防护两种方式。

　　晨报首席记者方佳伟