合肥仅三户居民成功申请个人充电桩

　　只要通过简单的安装与申请，就可以在自家车位上使用专属电动汽车充电桩，彻底告别过去从家里拉根电线充电的尴尬。面对这样的好事，记者了解到，目前真正拥有私人充电桩的合肥车主并不多，目前全市共有三户居民成功申请了个人充电桩。

　　现状：拥有充电桩的车主偏少

　　去年10月15日，合肥市民孟先生成为安徽省首个报装电动汽车个人充电业务的用户。

　　数据显示，合肥的新能源汽车在机动车保有量的占比位居全国第一。截至目前，国网安徽省电力公司充电设施服务的电动汽车行驶总里程已达2770万公里、总用电量2003万千瓦时，替代燃油近690万升，充电电量和行驶里程均位于全国前列。

　　从技术上来看，有了电动汽车以后，让充电变得方便快捷绝对是头等大事，个人充电桩就是这样一件利器。不过记者了解到，国家相关的政策实施三个月来，目前真正能拥有充电桩的合肥车主还不多。截至1月份，全市仅有三家居民成功申请了个人充电桩，显示出电动私家车的市场容量还有待提高，而且相关政策还需要进一步普及。

　　困难：小区租车位者要过物业关

　　根据国家的规定，私家充电车车主只要拥有个人产权的停车位，并且符合供电公司的抄表到户要求，就可以申请个人充电桩；或者该车主租用小区的停车位，在经物业或业主委员会同意后，也可以申请个人充电桩。

　　“真正个人掏钱买的电动私家车还不多，而有私人车位的电动车主更是偏少，此外如果是租用小区车位的市民想装电动桩，则要过物业关。”安徽国际汽车城的业内人士表示，对于物业公司来讲，目前并没有收益还要承担管理上的风险；而且有的小区电容量有限，如果是几辆车充电问题不大，万一未来小区充电车辆多起来的话，难免有些担心对小区用电会带来压力。

　　费用：充电将执行更优惠的价格

　　为了推广新能源车，合肥一直在政策上做着积极的努力。合肥供电公司大客户服务室经理卜云介绍，现在为了服务个人业务及市内充电站的改类用电申请，他们已经开辟了充电汽车业务快速通道。接到申请业务，当日就能进入他们的业务办理流程，次日客户经理便会上门进行审核。“在审核符合送电条件后，3个工作日左右，市民便能享受到新政带来的实惠。”

　　今后，新申请电动汽车充电业务的一般个人用户，充电桩所使用的计量电表将由合肥供电公司免费提供；而充电费用将全面执行新的电价政策。即在目前居民用户电价0.5653元的基础上，每千瓦时平段上浮0.03元，谷段下浮0.25元。不仅个人用户充电费用低廉了，市场化运营的充电站也将执行新的费用标准，电费降低为每千瓦时0.6750元，2020年前还将免收按容量每千伏安30元收取的基本电费。

　　市场：不到5万就能买辆电动汽车

　　自2009年合肥市成为全国首批新能源汽车推广试点城市以来，纯电动客车和纯电动轿车的推广总量一直位列全国试点城市第一。根据《合肥市新能源汽车推广应用实施方案(2013-2015)》，到2015年，全市范围内新能源汽车数量累计将超过1万辆。

　　进入2015年，合肥市又出台相关政策，为鼓励市民购买新能源汽车，解决充电问题，合肥市在地方配套的补助资金中安排1万元/辆专项用于私家车主自用充电设施安装和充电费用，同时要求物业服务企业应积极支持和配合充电桩的建设。此外，个人报废自有“黄标车”购买纯电动乘用车的，再给予3000元/辆的财政补助。

　　业内专家表示，因为合肥市是国家推广电动汽车的试点城市，所以现在购置电动汽车就能享受到一系列补贴政策，以江淮电动车为例，在除去国家与地方补贴后，车价还不到5万元。此外，从使用成本上来看，一般的汽油车百公里需要70多元，而电动车百公里充电则还不到10块钱。

　　展望：今年将新建大型充电站5座

　　对于个人充电车主来说，随着时间推移，困扰着他们的充电难问题也将慢慢化解。因为，除了个人充电桩业务已在全市范围内全面开展之外，合肥市目前共有多个新的电动乘用车充电站正建设之中。这些新建的充电站中，半数以上都位于居民小区内或周边。

　　自2011年全市第一座公交车充电站柳树塘投入正式使用以来，合肥供电公司共建成并运营5座大型充电站，装设101个充电桩并投入运营。在短短数年内，合肥落实了大规模的充电站、充电桩等基础配套设施，成为中国新能源客车商业化的一个成功典范。今年内，合肥供电公司还将新建大型充电站5座，新增99个充电桩，形成先进而完善的电动车充换电服务网络。

　　对于过去新能源汽车车主反映的充电桩难寻的问题，合肥供电公司今年也将配合合肥市科技局，制作手机“合肥市充电桩查询图”APP软件，车主利用此软件将方便查询到距离自己最近的充电桩。

　　而困扰全国许多电网企业的电动汽车充电业务开票难的问题，合肥同样走在了全国前列，已经解决了电动汽车充值无法开票的问题。