合肥港亟须变身 集装箱吞吐量等落后于江浙

　　合肥港的集装箱吞吐量目前不足50万标箱，落后于江苏、浙江等地，航道及配套设施仍有较大发展空间。昨日，安徽省经济信息中心预测处发布研究报告指出，合肥港集装箱年吞吐量2013年超10万标箱，今年预计突破15万标箱。未来，合肥应依托“黄金水道”，主动融入长江经济带，推动港口实力再上新台阶。

　　 江淮港口集装箱吞吐量落后江浙

　　长江经济带目前是国内最具增长力的地带，而安徽是长江经济带上的重要节点。

　　然而，省经济信息中心专家的调研显示，与沿江其他省市相比，安徽目前在这方面还有一些差距。比如，沿江港口及合肥港的集装箱吞吐量合计不足50万标箱，落后于江苏、浙江等地，航道及配套设施亟待改善提升。作为黄金水道的运营主体，全省港口企业的发展多依赖政府支持，缺乏主动性和创新性，服务滞后于发展需求。

　　 亟须跨产业升级实现“高大上”

　　据悉，到2022年，长江经济带将建设中国经济新支撑带。在新形势下，安徽如何争取尽早融入长江经济带？

　　省经济信息中心专家表示，“安徽应抢先谋划一批重大项目和工程，以皖江示范区为核心有侧重地发展文化、旅游、物流、金融等产业，打造长江经济带示范区先行区。”

　　统计显示，目前，长三角地区的产业同构率超过75%，以往赶超型、粗放型发展模式已经逐渐不适应新形势新变化的要求。沿海及沿江发达地区正进行新一轮产业转移，上海自贸区建设更是加快了这一进程，这也给安徽带来新的发展机遇。因此，未来要与上海等长三角发达地区的无缝对接，承接较为高端的产业。“同时可以积极探索跨产业升级，就是通过将一个产业的技术或工艺，用到另一个产业，创造技术和工艺相近的新产品，从而达到创新自主品牌产品。”

　　而在硬件设施上，专家建议，安徽要完善沿江基础建设，对接长江经济带综合立体交通走廊体系。加快推进包括合肥港在内的沿江港口资源整合，提高港口效率和服务能力；逐步拓宽并挖深沿江航道，提升航道等级和通航能力；建设沿江快速大能力铁路通道、高等级广覆盖公路网。鼓励创新通关模式，制定预约服务、提前报关(检)等便利措施，缩减进出关时间。

　　 小资料：安徽与长江经济带

　　长江经济带涵盖上海、江苏、浙江、安徽、江西、湖北、湖南、重庆、四川、云南和贵州9省2市。2020年前后，长江经济带经济总量有望达全国50%，是国内最具有增长潜力的地带。

　　安徽是长江经济带上的重要节点，土地面积占长江经济带6.7%，人口近12%，经济总量目前仅占7.3%，未来有很大的发展空间。

　　目前，安徽已拥有芜湖港、安庆港等较为重要的长江水系港口，合肥港集装箱年吞吐量2013年超10万标箱，今年预计突破15万标箱，又进一步提升了安徽沿江港口实力。此外，江淮水运建设将连通长江和淮河，推动全省骨干航道网由“两干三支”变为“两横一纵”，与周边省市、沿江与内陆腹地的联系将更加紧密。

　　以合肥、芜湖为龙头的皖江示范区，如今已经成为全省经济发展的主引擎，也是对外开放的窗口。目前，示范区总量占全省近66%，集聚了省内外大量优质资源要素。全省六成以上的大中型企业布局在沿江区域，七成外资流入皖江示范区。皖江示范区更是江浙沪等地产业转移的主要承接地，与长三角其他省市有着千丝万缕的联系。(合肥晚报)