航班配载员潘磊——飞机座位背后的“操控手”
“飞机的重量，会影响飞机的平衡，精准的配重，才能确保安全飞行！”潘磊说。5月11日，记者来到了合肥新桥国际机场东航安徽分公司地面服务部载重平衡分部看到一张纸、一支笔、装载平衡表，潘磊正在对一架空客A320飞机载重平衡进行数据分析。
图为：潘磊通过对讲机向基站报送临时乘客的吞吐情况。飞机的安全需要人的维护，有大家熟知的飞行员、空乘和维修工程师，也有不为人知的塔台管制员、机械设计师。航班配载员，这个岗位大概没多少人听过。1996年潘磊大学(上海民航院校)毕业，进入载重部已有20个年头，载重平衡分部组员有7名，平均年龄33岁，他们3人为一组，轮流负责每天进入、进出近百架飞机的业载重量。潘磊是载重平衡分部负责人，一年很少有人见到他休假。“我们是座位背后的‘操控手’，最怕雷雨；一个数字都不能错，错了将会引发一场灾难。”潘磊表情严肃。
图为：潘磊和地勤人员核对货物总量。2010年8月，一架小型飞机从刚果首都金沙萨飞往班顿杜机场，航班降落时，突然后座一位乘客的包裹内蹿出一条鳄鱼，突然出现的爬行动物在机舱内引发一片混乱，所有的乘客全部往前跑，最后导致飞机头重脚轻，一头栽在了地上，机上20多人罹难。
配载员是对每架航班上的乘客和货物进行科学配置的专业人员，任务是使飞机的重心保持在安全范围，并使飞机空间得以最大程度利用。有人说，配载员如裁缝，运用自己的妙手为每架飞机量身定制一件合身的衣服；有人说，配载员如大脑中枢，让数字在脑里运转、规划，最终输出完整的行动方案。一架上百吨的大型客机能够翱翔万米，靠的就是这些配载平衡单(又叫舱单)，舱单上每一个数字都是飞机的静态平衡指标，这些静态的数据在飞行中将会随时发生动态变化，油量、风速、天气、高度牵动着飞机飞行时的每一个姿态和飞行员的每一个操控。
图为：潘磊和同事在大数椐下对飞机进行配重。载重部20平米的房间，没有窗户，白炽灯灯管24小时发光。房间里堆满了手工平衡图，一摞摞堆放在架子上。3个配载员每个人都忙着输入数据，除了敲击键盘的声音，还有打印机不断地发出“滴滴”的声音。电话则一直在响，有的是从货运部打来的，告诉他们今天这趟飞机有活体，需要在舱单上注明；有的是从柜台打来的，问有位乘客晚到了，还能不能登机？配载员最怕不是没上飞机的，而是飞机关门后闹着要下飞机的。因为此时突然减重，飞机的平衡势必会打破，重新做配载平衡表倒是小事，大事是当这些人都下飞机了之后，飞机上的座位需要重新做大调整，以保持重心不变。比如最初有100个乘客，下了50个，剩下的50个又要重新分配座位。
“我们需要提前2个小时配置好飞机的预配舱单，所以如果早上6点有飞机起飞，我们需要4点就到岗。”因为责任重大，不能出一点差错。上世纪90年代初，没有电脑，没有计算器，潘磊不仅需要自己手工画图，还要手工计算，“你能想象那个时候我们用的是算盘吗？用算盘算出来数据，填好后还要自己送到机长手上，离得近的需要我跑过去，离得远的还要坐车去。”偌大的停机平台上，到排队的人群前抢先上飞机，潘磊把第一张舱单送到机长的手上，就这样，第二张、第三张……，送完了累得满头大汗不想动弹。潘磊说，现在舱单都是电脑画图，但手工画图也不能荒废，每个月配载部都会组织一个画图训练，因为有时候会遇到停电、系统崩溃等突发状况，迅速的手工画图就派上用场了。因此，潘磊要求同事手上的画图功夫绝不能废。
图为：在走廊里，潘磊和同事悬挂载重平衡宣传图片，让地勤人员了解相关知识。
由于工作突出，潘磊所带领的载重平衡分部连年荣获东航安徽分公司“优胜单位”称号，他本人多次荣获国家民航总局、东航集团、股份公司的“先进个人”。配载员精心护航，东航安徽分公司已连续31年无安全事故。
图为：潘磊和同事在飞机上研究乘客座位科学分布。图为：潘磊给机长送达配重数字。
文/图：李博