“最美高铁线”是国内首条山区高铁
纵贯南北的合福高铁，一路穿行在大别山山脉、黄山山脉、武夷山山脉之间，这条“最美高铁线”也是国内首条山区高铁。记者搭乘G2624次列车一路历数，从福州到合肥前后通过200多个隧道。
武夷山到婺源一直在“钻”山
G2624次高铁从福州站驶出，途经古田北、建瓯西、武夷山东、婺源、绩溪北、泾县、无为，最终抵达合肥南站。而在4个多小时的途中，本报记者历数前后一共钻过了200多个隧道。武夷山东站到婺源站是隧道最为密集的路段，列车一直埋头穿过一座又一座小山，约过了60个隧道才抵达目的地。
在安徽境内，隧道数量最多的地段出现在黄山北站之泾县站，由于穿越了黄山山脉、大别山山脉，沿途的青山绿水、白墙黛瓦，也被“夹”在一段段隧道之中。
“合福高铁看来不仅是‘最美高铁线’，更能称得上是一条‘地铁’。”搭乘高铁回合肥的张先生对记者说，他也特意计算了一下，靠近古田北站的一段隧道，前后足足在黑暗中行驶了4分多钟才钻出山洞，复见阳光。
全线超八成路段为桥梁隧道
全长850公里的合福高铁，分为安徽段、闽赣段，是我国目前标准最高，也是地形最为困难的一条山区高速铁路，大量采用了新技术、新结构，攻克了一系列技术难题。
据官方数据显示，合福高铁闽赣段共有正线桥梁324座、隧道159.5座，桥隧比高达90.5%，名列全国铁路前列。
而在安徽境内，合福高铁线路设计标准车速为每小时300公里，这条线有66公里的隧道、219公里的桥梁，桥隧比甚至达到了80%。其中关键性的控制工程是铜陵长江大桥工程，也是目前世界上第一跨。
安徽段内最长的隧道为绩溪隧道贯通。该隧道全长9464.12米，隧道最大埋深473米，最小埋深3米，穿越5条断层，施工难度大。
由于沿途近半时间多在群山“腹”中穿行，本报记者建议，旅客搭乘合福高铁最好随身携带读物或是电子产品。一旦路遇窗外的旖旎风光，用手机或相机抓拍一定要快，否则很可能稍纵即逝，又驶入新一段隧道中。