电动自行车驶入“远程时代”

　　“绿色出行”这一观念正被越来越多的人接纳，作为节能环保交通工具的代表，电动自行车愈加受到市民青睐——

　　近日，中国(安徽)国际电动车及新能源汽车展览会在合肥举办，远程电动自行车成为车展亮点。目前，我省平均4个人就拥有一辆电动自行车。但是，传统电动自行车行驶路程短、需要频繁充电的“短板”一直饱受市场诟病。如今，一次充电可以行驶250公里的远程电动车问世，正在改变这个窘境。

　 　市场需求量大,行业潜力巨大

　　“比自行车省力，比小汽车省钱。 ”8月17日，合肥市民王先生在车展上购买了一辆电动自行车。“现在合肥市区一环内禁摩，交通也越来越堵，还是骑电动自行车方便。 ”

　　强劲的需求刺激了销量。“上半年仅在合肥的月销量就有3000辆左右，呈现出购销两旺的好势头。”荣事达电动车合肥营销中心总经理夏韶然说，公司正在不断细化车型，以满足顾客的不同需求。

　　记者调查发现，目前我省电动自行车普及率已超过传统自行车，在一些农村地区甚至把电动自行车作为结婚的必备陪嫁品。电动自行车之所以倍受青睐，一方面，相较于机动车，购买电动自行车不需要上牌，办证、买保险等，省时省力；另一方面，电动自行车成本较低，价格较“亲民”。如摩托车每百公里耗油3升左右，花费超过20元，而电动自行车耗电约1度多，花费约0.6元钱，两者相差30多倍。“目前，我省电动自行车总量已有1800万辆，平均4个人就拥有一辆。特别是皖北地区地势平坦，骑电动车的人数更多。 ”省电动车行业商会秘书长姚生龙介绍，我省已有30余家电动自行车生产企业，从业人员10多万人，年产量超过100万辆，年产值50亿元。 “随着人们对绿色、环保、节能生活的追求，电动自行车愈发受到追捧。 ”

　　 里程短被诟病，竞争乱阻升级

　　记者走访发现，我省电动自行车企业大都研发能力薄弱，只能组装中低端产品，赚取组装费，所生产的电动自行车里程较短，大多数不超过50公里。“最头痛的是充电频繁，一周要充好几次。 ”王先生说道。

　　“现在的电动车上绝大多数装的是铅酸蓄电池，因为铅酸蓄电池成本低。但缺点也很明显，蓄电量有限导致行驶里程短。 ”姚生龙介绍，无序竞争也阻碍了产品升级步伐。去年以来，国内不少城市限制电动自行车上路，市场需求萎缩，引发了新一轮价格战。随着价格战愈演愈烈，我省一些中小厂商受冲击较大，不少面临倒闭风险。

　　“无序竞争给电动自行车产业的健康发展带来隐患，国家应考虑对这一行业实行准入标准。 ”三羊电动车公司董事长叶爱鸿认为，目前电动自行车执行的还是10年前的行业标准，而电动自行车自身正处于不断的技术进步中，如何制订与之相应的、更科学规范的标准，已成为亟待解决的问题。虽然目前有关部门已在积极重新制定标准，但相比整个产业的发展，这一工作明显滞后。“省外一些品牌电动自行车因为行驶里程可达100公里，加上知名度高，已占领我省市场份额7成多，我省企业已到了不升级就没有出路的时刻。 ”

　 　“远程”迎合市场，引领行业发展

　　市场倒逼我省电动自行车生产企业往远程化方向发展。今年以来，我省部分厂家推出远程车，行驶里程可达250公里，这一里程超过了省外一些知名品牌产品。

　　“为了抢占市场，公司去年投资5亿元，把铅酸电池改为锂电池，研发了一款能跑250公里的远程电动车。并且加装GPS定位系统，能从合肥骑到南京都不用充电，还能防盗。”叶爱鸿介绍，市场上大多数电动车价格在两三千元，远程车因为性能优越，能够卖到4000多元。

　　记者观察到，我省电动车企业长期生产中低端产品，也陷入了知名度不高的窘境。企业在不断提升产品品质的同时，还需要加强品牌建设。

　　两年前，三羊公司买断了“扬子”品牌10年的电动车品牌使用权。今年初推出的“扬子牌”远程电动自行车，经过近半年的市场考验，取得了不错的品牌效果，已经在江苏、山东等电动车生产强省的市场上占有一席之地。

　　“我省电动自行车行业有一定的基础，下一步需整合现有资源，大力发展远程电动自行车,满足市场的需求。 ”姚生龙介绍，着力打造像三羊、荣事达、逸翔等本土品牌，以合肥和六安为电动车生产基地谋求做大做强。 “通过引进先进技术和管理人才，争取在未来5年树立2到3个国内知名品牌。 ”(夏海军)