20人“秘密特遣队”将成合肥地铁首批司机

学员们正在摸拟开 地铁 。

随着 地铁一号线 的通车日期日益临近和多条地铁线的陆续开工，地铁这个词汇逐渐在 合肥 市民生活中升温。常言说， 火车 跑得快，全靠车头带。那么，操纵车头的地铁司机现在在哪儿？他们都掌握了哪些技能？

此前，媒体多次报道过 合肥地铁 订单班学员。但实际上，还有一群从未公开报道过的“秘密”学员，他们才是第一批真正意义上的1号线列车驾驶人员。近日，记者赶赴他们的学习基地苏州，零距离记录他们的日常学习和生活，帮您打听他们以后到底是怎样开地铁的。

“秘密特遣队”将成地铁首批司机

地铁1号线首批准司机9月回肥，将全程参与开通前的调试，成为合肥地铁的“掌舵元老”

素有“秀绝冠江南”之誉的千年古镇——苏州市木渎镇，每天都有来自国内外的游客光顾。相对于镇上的熙熙攘攘，不远处的天平车辆段附近一处宾馆，显得非常安静。这里住着的20位操着外地口音的小伙子，几乎每天都会出现在苏州地铁1、2号线的地铁驾驶室，不过他们并不属于苏州地铁，这是一个属于合肥地铁的“秘密特遣队”，之前从未被报道过。今年9月，学成归来的他们将回到合肥，成为首批驾驶合肥地铁的“准司机”。

后来居上

这群小伙子是去年9月份合肥 轨道交通 有限公司首次面向高校 招聘 的本科院校毕业生中的一部分，在合肥经过一段严格的军训之后，便被送往苏州进行为期一年的实训。预计今年9月份回到合肥，在通过专家考核，拿到“地铁司机驾照”后就可以正式上岗了。

而按照目前合肥地铁1号线排定的建设时序，预计今年下半年，首列车下线，明年进入联调联试过程，他们正好全程参与其中。待订单班学员学成后，他们将一起为1号线列车掌舵。而由于订单班学员目前尚未进入实训阶段，他们实训结束后回到合肥应该是明年年初。因此，真正最早登上合肥列车的，还是这批在苏州实训的学员。

量身定制

合肥轨道交通有限公司运营筹备部相关负责人告诉记者，这些本科毕业生在校学习的专业都是与机械、电机等相关的专业，综合素质和学习能力都比较强，但没有经过地铁司机的专业训练。为了让他们早日成为合格的地铁司机，公司为他们量身定制了一套集训方案——先是为期3个月的集中理论培训，请来地铁专业的老师进行授课，然后进行模拟驾驶。今年1月份开始正式进入实操阶段，即每名学员贴身跟随一位师傅，进行地铁驾驶的实际训练，每天与师傅一起在司机室内处理每一个可能遇到的情况。

从未曝光

之所以这批学员从未被公开报道过，合肥轨道交通有限公司运营筹备部相关负责人坦言，从高校招聘毕业生做地铁司机，也是在实践过程中借鉴外地成功经验逐步摸索出来的。

该负责人介绍，去年刚招聘这批学员时，对于培训效果究竟如何，也没有十足的把握。因为地铁司机的培训过程相当艰辛，不确定最终效果如何。如今通过半年多的训练，这些年轻人已经成功进入地铁司机的职业角色，各方面考核都非常优秀，未来将成为合肥地铁司机的“元老”。

据了解，这20个小伙子大部分来自合肥，也有少数外省在皖读大学的学生。实际上，与这批地铁司机学员同时培训的还有其它工种的学员，由于培训周期不同，有的已经回到了合肥。

“准司机”的一天

20岁的山西小伙儿李鹏是这批“秘密特遣队”成员之一，记者采访当天，他排到的是晚班，这就意味着他将从当天下午三点多开始执乘，晚上才能回来，在司机公寓休息一晚后接着上第二天的早班，直到白班司机来接他的车。他将如何度过这一天？本报记者跟随他一起进行了体验。

13:50    离开住处。

14:50    到达地铁站，买了一块面包塞在包里，进入正线派班室，检查行车备品并关闭手机，在学员手册上誊抄行车注意事项。接下来，到派班员那里办理出勤手续，接受检查，其中包括酒精仪测试。

接下来，司机长给夜班司机开班前会，并进行了一些业务抽问。

16:00    带齐行车备品，跟随带教师傅来到站台司机立岗处，准备接车。

16:26    跟随师傅离站，随原车司机一起驶向下一站。在这个短短的区间，和原车司机交接列车状态，一一确认进路、信号、手持台、车载电台等。

16:28    列车进入下一站。李鹏跨上站台，立岗监护乘客乘降，原车司机下车，李鹏和师傅正式开始晚班值乘——站在师傅身边学习。

16:45    列车到达终点站木渎。李鹏与接车司机做好联控后走到休息室，在报单上记录自己的值乘信息。然后，掏出中午买的面包，就着茶水吃下去。

17:10    李鹏和师傅再次值乘列车驶出木渎站。

17:57    到达下行终点站，10分钟休息时间内，赶紧上厕所。接下来，又开始下一班车。

19:00    返回木渎，吃晚餐。

22:15    将回场车开至车辆段，然后来到车场派班室，将车钥匙和状态卡交给检调。在自己的司机日志上抄录第二天值乘的车次，晚上睡的司机公寓房间号和第二天早上起床的时间。

22:35    回到司机公寓，打开手机给女朋友回了个消息，又关上手机。

次日03:50    起床吃早餐，办理出勤手续，检查车辆状态。

05:04    和师傅驾驶列车再次上路。

09:20    返回派班室，与白班司机交接班。

地铁怎么么开？一路都要“手指口呼”

你以为地铁司机就是坐在司机室里盯着仪表盘，到站动动手、按按钮就可以了吗？其实真不是这样，地铁司机开车过程中，嘴里要不停说，眼睛要不停看，到站还得做各种标准化的动作，像个不停运作的“机器人”。

记者在跟随地铁司机学员实操训练过程中，有幸进了一回司机室，原来地铁司机工作的环境、要做的事情，跟我们想象中有很大差别。

司机一路上基本没停歇

说起司机，人们会自然联想到方向盘，不过地铁司机其实是没有方向盘可握的。因为地铁在狭长的地下隧道中行驶，司机只需操纵前后方向，但是你千万不要以为这是件很简单的事。

地铁司机在驾驶室里要面对四个显示屏，仅这里就有107个开关按钮。与火车不同，正常行驶期间，一列地铁列车上只有司机一名工作人员，也就是说，这列车在行进中，所有的事务都需要司机一人来操作和应对，可见地铁司机对于一车乘客来说有多么重要。

由于地铁站间距较短，一般两分钟就需要停靠一站，而每站停靠时间大约只有30秒，所以司机一路上基本是没有时间休息的，即便学员和带教师傅每天同处一个驾驶室，基本也没有功夫说话。

所有操作都要“手指口呼”

“屏蔽门开启”“全部车门开启”……口中说着，手中做着相应的动作，小伙子们一进入值乘状态，俨然成了“机器人”。

地铁运行过程中，要求地铁司机在准备进入司机室时就要做到“手指口呼”，所谓手指口呼，就是手到、眼到、口到、心到，要求司机把看到的每个信息都用手指到，用嘴说到，这些并不是要反馈给后台调度中心，完全就是司机的“自言自语”。

司机们告诉记者，这种做法其实是借鉴国铁的经验推行的，这样做的好处就是每一项指令让司机进行二次确认，以确保任何一个操作都做到万无一失。

果然在司机室里，记者看到，就在“下一站西环路”广播声响起的同时，司机与学员做出一样的手势，嘴中还说到“下一站西环路”。到达西环路站，列车停稳，广播提示响起，司机和学员再次手指确认并口呼“左门开启”、手指确认并口呼“屏蔽门开启”、手指确认MMI所有车门开启图标口呼“全部车门开启”，将主控手柄拉至制动区后起身上站台，又是一系列手指口呼的规定动作，完成站台乘客安全上下车的开关门工作后再次进入司机室继续行驶……

吃饭和如厕是最麻烦的事

吃喝拉撒睡，对于普通人来说稀松平常的事，对于地铁司机来说却有点麻烦，尤其是吃饭和上厕所。

地铁上没有厕所，而地铁司机一趟车下来前后将近1个小时，到达终点站后，通常也就是几分钟后就要接下一班车，而这种状态基本上几个小时才有一次二十几分钟的休息时间，所以对地铁司机来说，开车的过程中，吃饭和上厕所是最麻烦的事，如果错过一次， 可能就得几小时之后。

记者在木渎站休息室看到，下午5点左右，给司机们提供的盒饭已经送到，到达底站的地铁司机有25分钟的休息时间，供他们吃晚饭。虽然时间比正常的晚餐时间早了不少，但是如果错过这一顿，再回到这里时就至少是两三个小时以后了，一些学员告诉记者，“一开始不到饭点确实吃不下，现在跟苏州地铁的师傅们一样都已经习惯了这样的作息规律。”

随时准备应对突发状况

“由于需要长时间在地下隧道封闭环境中工作，对于地铁司机的心理素质是有相当高要求的，因为这样的工作环境容易造成压抑感，另外地铁司机的劳动强度大、责任也大，没有极好的心理素质，一般人是坚持不下来的。”有着多年地铁司机经验的合肥轨道交通有限公司运营筹备部王奇告诉记者。

列车行驶在铁轨上，可能会出现这样那样的故障，作为列车上唯一的代表，地铁司机必须承担起应对一切突发事件的第一应急要务。“要在突发事件发生时，沉着冷静迅速地做出判断，确保乘客的安全并尽一切可能减少延误时间。”

合肥轨道交通有限公司运营筹备部吴春雨告诉记者，应聘地铁司机岗位，心理素质是第一关，与订单班学员相比，这批本科学员在选拔时更加严格，“因为留给他们的岗前培训只有一年时间，心理素质如果不过关，是肯定不能上岗的。”