这家美国电动车制造商为了消除“里程焦虑”，硬是将充电站装遍了中国的“大江南北”，并且还是免费的。
虽说特斯拉第三季度亏损又加剧了，但却丝毫没有影响它实施各项计划。9月份开始，从Model X发布，支持自动驾驶功能的7.0系统发布，到燃油车置换Model S送补贴，再到国内充电桩布局成型，就好像这家公司有着源源不断的资金。特斯拉一直强调其当前的首要目标并非盈利，而是提升用户体验和普及电动汽车。现在看来，的确是这样。
早在去年，特斯拉就宣布过超级充电桩实现南北贯通的消息。然而，当时由于用户充电习惯和充电桩数量有限等原因，外界反应驾车来往于南北间会发生电量不够用的情况。“此前，车主经过充电站时它被占用了，从而发生了没有及时充电的情况。”特斯拉超级充电站业务负责人张强解释到：“今年，我们建立了更多的超级充电桩，在同一段路上的充电站密度增加。”这样一来，车主即便错过了第一个超级充电桩，剩余的电量足够支持车辆行驶至下一个。
近日，特斯拉完成了亚太区第100个超级充电站(充电站内含有多个充电桩)的建设。其中，中国地区有约320个超级充电桩。在去年“京沪贯通”的基础上，超级充电桩的布局向北延伸至东北，向南延伸至广东，实现了“南北大贯通”。
界面新闻将特斯拉今年超级充电网络的布局和明年的计划路线整理如下：
大长三角超级充电网络：在原有包括南京、常州、无锡、苏州、上海、杭州、绍兴、宁波、舟山等9个城市的长三角超级充电网络的基础上，进一步扩充到了扬州、温州、义乌等城市。
华北-华中超级充电网络：在原有覆盖北京、天津、邯郸等城市的京津冀超级充电网络基础上，即将开通一条北京-石家庄-邯郸-郑州的超充线路，总里程近750公里，使京津冀成为一个直通华西、华东，并不断向全国延伸的核心。
华北-东北超级充电网络：为了连接华北和东北地区，特斯拉在盘锦、沈阳、长春等城市建设超级充电桩，从而开通了从华北到东北这样一条超充线路。
华中-西北超级充电线路：特斯拉开通了郑州-洛阳-西安超级充电线路，连接起华中和西北地区。
西北-西南超级充电线路：特斯拉将分别在广元、汉中、延安等城市建设布局超级充电桩，打通成都-广元-汉中-延安-榆林线路，将中国西南和西北地区连接。
华东-华南超级充电线路：汕头和泉州超级充电站的建成，使得上海-宁波-温州-福州-泉州-厦门-汕头这条近1400公里的出行线路得以打通，也使长三角和珠三角这两个主要的超级充电网络连接在一起。也就是说，特斯拉超级充电网络完整覆盖了中国最发达的东部地区。
黄山超级充电旅行线路：除了峨眉山、青城山及普陀山外，特斯拉超级充电站已经进驻了合肥、黄山、南昌等城市和地区。
特斯拉车主在使用以上这些超级充电桩时是免费的。
为了明确区分使用目的，特斯拉超级充电桩一般安装在高速出口5分钟车程范围内，以便用户充完电后迅速上路，它只是为了满足城市间的移动而设立的。针对城市内的交通，特斯拉提供了其他3种充电方式，包括安装在小区停车位的家用充电桩、安装在商圈停车位的目的地充电、以及应付紧急情况的移动充电器。截至目前，特斯拉在中国安装了1600多个目的地充电桩。
这些也是免费的。
那么，特斯拉难道是一家慈善机构？答案是否定的。张强说：“羊毛出在羊身上，我们未来仍然是要从用户手中收回成本的，但以何种方式收回尚未确定。”不过，该公司已经在进行一些节约成本的手段，例如超级充电桩现在是无人看守的——而以前是有的。“我们通过完善国标和充电桩本身，使得现在用户在插/拔充电器时都会锁定/断电，保证使用安全”，特斯拉公共充电政策负责人高翔告诉界面新闻：“这样我们就省下了一大笔专业人员的雇佣费。”
然而，看似完美的布局背后其实并非一帆风顺。在公共充电方面，例如北上广这样的大城市，超级充电桩所需的电压很容易被满足；而到了三、四线城市，原本城市综合体规模就很小，电量需求也不高，这就使得超级充电桩所需的大电量很难被满足。家庭充电方面，说服物业同意用户安装充电桩仍然有阻力。“我们现在会和物业签署免责条款，打消他们的顾虑。但这仍然不够。”张强表示。
特斯拉创始人马斯克说过，特斯拉的超级充电站可以独立于国家电网，以解决消费者可持续性的充电需求。目前看来，这句话仍然难以成为现实。不过，他的另一句话或许可以描述这家电动汽车制造商的现状——“特斯拉现在还是婴儿时期，在真正走路和跑起来之前，先要走的更扎实。”