“最美高铁”差点错过铜陵和巢湖（图）
全长848公里多，途经皖赣闽三省，合福高铁宛如一条巨龙，穿越青山绿水，游走密林花海。有人赞它是中国“最美高铁”，然而，在它高颜值的背后，隐藏着许多鲜为人知的故事。合福高铁通车在即，记者独家专访中铁四院负责合福高铁线路设计的总工程师方国星，和您一起倾听这些故事。
纪录：创造多个“最”
◎合福高铁纵贯南北，与16条铁路交叉跨越或并行，这在全国的高铁中绝无仅有。
◎铜陵长江公铁大桥主跨630米，是目前已建成的世界上最大跨度的公铁两用斜拉桥。
◎北武夷山隧道穿越武夷山脉，全长14.646公里，是目前我国最长的单洞双线高铁隧道。
◎福建境内的古田溪特大桥是全线最高的桥，位于闽江水口电站水库，水深达43米，蛙人潜水施工，一个桥墩建了两年。
◎上饶站是全国首个骑跨式高铁站，合福高铁上下客在离火车站地面高20米处进行，节约了26公里线路成本。
差点和铜陵巢湖错过
也曾做过由安庆、芜湖过江的方案，最终确定由铜陵过江合福高铁途经安徽境内367公里，由合肥南站引出，经巢湖、无为，在铜陵跨长江后经南陵、泾县、旌德、绩溪、歙县、黄山至皖赣省界。
那么，经过的那些地方是怎样确定的呢？“经过了多方案的比较，尤其是安徽境内北段，长江水道的桥梁位置资源有限，我们做了好几个桥位的方案比选，最后确定了由铜陵过江。”方国星告诉记者，当时也做过经由安庆、芜湖等城市过江的方案。“合福高铁是典型的以桥位来选择线路的走向，在长江的什么地段选择架桥，要考虑到航道的要求，一般来说要选择江面较窄、比较顺驰的航道，尽量少在水中设桥墩，避免影响通航。”
“从合福线的走向来看，经过铜陵是条捷径；从带动地方经济发展来看，铜陵过江沿线的经济据点比其他方案多。”方国星解释说，设站的目的要服务尽可能多的客流。“其他站的选址也并非顺利，特别是巢湖站，至少了做了五六个方案才最终确定在巢湖东侧设站。”方国星说，起初计划在庐江县设站，考虑到庐铜铁路、合安九高铁也经过庐江，最后确定走巢湖市区。而歙县站也是在综合考虑多方面因素才增设的。
在泾县为扬子鳄绕路
沿线经过黄山、武夷山等世界自然遗产，线路绕避了35处重要生态敏感目标乘合福高铁一路飞驰南下，如画的景色随处可见。这条高铁沿线经过黄山、婺源、三清山、武夷山等世界自然遗产，可谓是名副其实的“最美高铁”。
也正是因为途经多个风景区，合福高铁最大程度地体现了环保选线的理念。
方国星介绍，选址如果遇到很大的自然保护区，原则上尽量避开，实在无法避开，尽量不要穿越保护区的核心区。记者了解到，为了保护沿线自然景观和人文资源，铁四院通过优化线路方案，绕避了35处重要生态敏感目标。“比如，泾县有一片面积很大的扬子鳄自然保护区，为了保护扬子鳄的栖息地，对铜陵北到泾县到旌德之间近80公里长的线路进行绕避，最终，泾县和旌德的车站设置要离县城稍远一点。”
尽管多绕一些，增加了运行时间和成本，但方国星说，这样做是值得的。