揭秘合肥南站“零换乘”交通设计
乘客出站即可从东西两侧分流，选择换乘 公交 和出租车;待 地铁 开通后，还可换乘地铁;设置的城市候机楼还可实现乘客无缝直达新桥机场。10月23日，从 合肥 市规划局召开的合肥南站整体规划通报会上获悉，合肥南站开通后将实现真正意义上的“零换乘”，乘客出站后最短换乘距离在50米以内。
合肥南站“零换乘”交通组织设计方案。
轨道：未来乘客可换乘1、4、5号线 布置在车站正下方
10月23日，从合肥市规划局召开的合肥南站整体规划通报会上获悉，合肥南站线下架空空间(负一层)从功能上大致可划分为5大区域：中间为铁路到达大厅内24米宽的南北广场联络通道( 轨道交通 进出站口布置在该区域中央);联络通道东西两侧各为75米宽的铁路旅客出站检票区、出站通道及设备用房等;再向外东侧(庐州大道一侧)设置公交上客区;西侧(徽州大道一侧)设置出租车上客区和社会车停车场。
其中，轨道交通1号线和5号线同站台布置在车站正下方(负三层)，轨道交通4号线站台布置在北广场紧靠站房一侧。
乘坐轨道换乘高铁的乘客，通过电扶梯或垂直电梯直接到达北广场轨道交通出口，再利用铁路车站自动扶梯或电梯直接到达高架旅客候车层，平面平均换乘距离约70米，含垂直交通的总换乘距离不超过200米。
高铁下车后换乘轨道的旅客，利用线下铁路出站厅直接步行至线下轨道交通进站口，选择乘坐轨道交通1号线、5号线或4号线离站。平面平均换乘距离约30米，含垂直交通的总换乘距离不超过100米。
公交：先期开设7条 预留满足27条线路
合肥南站地面公交规划中，打破了国内枢纽公交的传统组织模式，创新性的采用“南北分离、到停发完全分离”的组织形式，这在目前国内 火车 站公交组织中尚属首次。
公交线路采用“南进南出、北进北出”的组织形式，最大限度的减少车辆绕行和乘客时间损耗。
公交乘客换乘高铁时，北向公交线路利用北广场下夹层空间落客，乘客利用自动扶梯到北广场，再乘坐车站自动扶梯或电梯直接到达高架候车室。公交车辆落客后，到东侧地下候车区等候，接到驶入指令后到达线下上客区接驳乘客，并从北侧出站驶离。公交进站乘客平面平均换乘距离约18米，含垂直交通的总换乘距离不超过70米。
高铁乘客换乘公交时，乘客利用线下铁路出站厅直接步行至东侧公交候车区，选择所要乘坐的公交线路候车(环境良好的空调候车室)，车辆驶来时按序排队上车。公交离站乘客平面平均换乘距离约25米，不存在垂直交通换乘距离问题。
待合肥南站竣工通车后，计划先期调整和新增7条公交线路进站，“控制预留满足27条公交线路。”先期规划的线路首末站分布于合肥市东西南北四个方向，将主城区、北城、经开区、滨湖区等城区与高铁站连接起来，分别有中绿广场、博物馆、荣城花园、东二十埠南、合肥市苗圃、滨湖时代广场、亿力机械等公交 站点 。