安徽“两路一桥”同日通车
○芜湖长江公路二桥
芜湖长江公路二桥、宁宣杭高速狸桥至宣城段(狸宣高速)、北沿江高速巢湖至无为段(巢无高速)，于2017年12月30日上午正式通车运营。安徽省2017年新建成的130公里“两路一桥”高速公路，由安徽省交通控股集团投资建设，目前全省高速公路通车里程达到4673公里，逐步完善了高速路网，有力缓解了元旦期间和2018年春运的交通压力。
芜湖二桥：荣获全球基建创新大奖
被誉为“安徽精度、品质工程”的芜湖长江公路二桥及接线是安徽省高速公路网规划“四纵八横”中“纵二”——徐州至福州高速公路的跨江通道，也是安徽省东向发展战略的重要通道。
该项目起点位于芜湖市无为县，终于繁昌县，路线全长约55.5公里。其中，跨江主引桥长13.928公里，跨江主桥长1622米，索塔高262米。项目概算总投资90.39亿元，是安徽省建设规模最大的长江公路大桥。
芜湖长江公路二桥自2013年10月开工以来，创造了中国斜拉桥建设史上的多个第一：第一次在大跨度桥梁上运用同向回转拉索锚固技术，是世界大跨径斜拉桥首次应用这一创新技术，成为斜拉桥建设史上一个新的里程碑；长江上第一座双分肢柱式塔；第一座采用弧底钢箱梁的超大跨径斜拉桥；第一次运用所有梁段对称悬拼工艺，最大悬臂长度达到397米，创下了国内斜拉桥施工的新纪录。
2014年11月，芜湖长江公路二桥从39个国家的300多个项目中脱颖而出，获得全球基础设施建设领域的创新大奖——“BE创新奖”，这是我国桥梁建设工程首次荣膺这项大奖。
作为安徽省最大跨度的斜拉桥，芜湖长江公路二桥建成后，进一步联通南北沿江高速公路网，有效缓解芜合高速、芜湖长江大桥的交通压力。芜湖也将建成137公里的绕城高速公路，形成拥江发展的格局。
巢无高速：突破灰岩溶洞地质结构
具有“一路串两桥、织密高速网”特色的北沿江高速巢无段(巢无高速)全长43.87公里，项目起自马鞍山市含山县卧虎村，接北沿江高速马鞍山至巢湖段终点，向西南经林头，跨裕溪河、合福铁路，经望湖山、石涧、无为县城、赫店，终点止于无为县塔桥枢纽，接合福铁路铜陵长江公铁大桥。
作为安徽省“四纵八横”高速公路网中“横六”——南通至武汉高速公路的重要组成部分，巢无高速同时与芜湖长江公路二桥、铜陵长江公铁大桥相衔接，也是两座跨江大桥连入高速公路网的关键环节，承担着南京、马鞍山等与安庆、武汉方向之间的东西向沿江交通出行，以及皖江两岸城镇之间的跨江交通出行。随着巢无高速的建成通车，沿江区域内的高速公路网连成一片，皖江两岸出行更加畅通。
狸宣高速：穿梭江南诗城灵山秀水
宁宣杭高速狸桥至宣城段(狸宣高速)，全长30.61公里，全线按双向四车道高速公路标准建设，设计速度为120公里/小时，沿线设南漪湖服务区、狸桥收费站和一处主线收费站，是安徽省高速公路网规划“四纵八横”中“纵一”的重要联络线，长三角都市圈高速公路网中“纵7”在安徽省的过境段，也是安徽省通向长三角快速通道之一的宁(南京)宣(城)杭(州)高速安徽段的重要组成部分。狸宣高速通车标志着宁宣杭高速安徽段全线贯通，从江苏南京行经此路前往浙江金华的行车时间，较以往节省了半小时。
