“复兴号”本周四在芜湖“首秀” 相关车次有余票

备受国人瞩目的“复兴号”动车组列车，率先在京沪高铁上开启“追风时刻”。本周起，江城大地也将留下它的风采。记者昨日从芜湖火车站获悉，9月28日，“复兴号”又将完成宁安高铁上的“首秀”：当天，经停芜湖站的相关车次有2列；到10月11日，将增至4列。

“复兴号”是由铁路总公司牵头组织研制的设计时速350公里、具有完全自主知识产权、达到世界先进水平的中国标准动车组，是“中国制造”的新标志。据上海铁路局消息，从8月下旬开始，铁路部门就开始逐步扩大“复兴号”动车组列车开行范围。9月21日，全国铁路实施了新的列车运行图，宁安高铁由此列入“复兴号”开行范围。

芜湖火车站的有关人士告诉记者，按最新计划，9月28日起，上海虹桥至安庆的G7132/3次（芜湖发车时间12点18分），安庆至上海虹桥的G7146/3次（芜湖发车时间15点08分）将率先开行“复兴号”动车组；10月10日，上海至芜湖的G7272/3次（21点24分终到芜湖），10月11日，芜湖至上海虹桥的G7150/47次（芜湖发车时间8点18分）也将陆续迎来“复兴号”。届时，每天经停芜湖站的“复兴号”列车将达4列。记者还在铁路12306网站上查询到，9月28日当天，相关车次的二等座，目前尚有余票。

据悉，到去年底，中国高铁路运营里程超过2.2万公里，居世界第一，占世界高铁总里程的60%以上，高铁出行正成为旅客首选。而在步入“高铁时代”不满2年的芜湖，选择高铁出行的乘客也已攀升至芜湖火车站出行总人数的一半。

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“复兴号”动车组有多牛？

“复兴号”中国标准动车组采用的254项重要标准中，中国标准占84%。最重要的是中国标准动车组整体设计以及车体、转向架、牵引、制动、网络等关键技术都是我国自主研发，具有完全自主知识产权。其技术创新及成果主要体现在：

安全技术更先进

全车部署了2500余项监测点，能够对走行部状态、轴承温度、冷却系统温度、制动系统状态、客室环境进行全方位实时监测。还增设碰撞吸能装置，以提高动车组被动防护能力。按最高等级（设计寿命30年或1500万公里）考核动车组主要结构部件，整车进行60万公里运用考核（欧洲一般40万公里）。列车出现异常时，可自动报警或预警，并能根据安全策略自动采取限速或停车措施。

乘坐体验更良好

座椅间距、行李架空间增加；车厢内实现了WiFi网络全覆盖，设置不间断的旅客用220V电源插座；空调系统充分考虑减小车外压力波的影响，通过隧道或交会时减小耳部不适感；列车设有多种照明控制模式，可根据旅客需求提供不同的光线环境。

能耗低噪音更小

列车阻力比既有CRH380（和谐号）系列降低7.5%至12.3%，350km/h速度级人均百公里能耗下降17%左右，有效减少了持续运行能量消耗。在车体断面增加、空间增大的情况下，“复兴号”按时速350公里试验运行时，列车运行阻力、人均百公里能耗和车内噪声明显下降。