合肥首趟国际铁路货运班列直奔阿拉木图
6月26日上午，合肥市首列满载“合肥造”家电、电子设备等产品的新亚欧大陆桥国际货运班列在合肥北站鸣笛发车。
长风几万里，吹度玉门关。2013年9月7日，在哈萨克斯坦纳扎尔巴耶夫大学，习近平主席倡议用创新的合作模式，共同建设“丝绸之路经济带”。由此，古老的丝绸之路焕发出新的生机。“大湖名城”——合肥踊跃踏上丝绸之路，积极书写新的辉煌。
26日10时55分，合肥北站货运中心一声火车长笛，合肥新亚欧大陆桥国际货运班列（以下简称“‘合新欧’班列”）隆隆西行，开辟了合肥对外开放新纪元，让合肥拥有了通往中亚、连接欧洲的铁路便捷通道，一举融入“新丝绸之路经济带”。
缩短运输流程，降低物流成本，直通中亚欧洲……“合新欧”班列将大大推动合肥乃至全省外向型经济发展，有效带动周边省份对中亚和欧洲开展进出口贸易。作为上海铁路局管内最大的铁路货运中心，合肥将努力打造华东地区国际内陆物流枢纽港。从此，“合肥足迹”将踏遍丝绸之路，书写中西交往新篇章。
丝绸之路，万里西域，合肥来也。首趟“合新欧”列车上，江汽轻卡，美的冰箱、洗衣机，安利皮革，美菱冰箱……众多“合肥造”将50节火车皮“坐”得满满当当。9天时间，全程4954公里。从合肥北站出发，在“东风”号列车头的牵引下，“合新欧”班列一路向西，走西安，过乌鲁木齐，越阿拉山口，直达哈萨克斯坦阿拉木图。
根据计划，先期“合新欧”班列每月开1列。后期，视货源情况逐步增加班次，年底前实现每月开行2列，明年向3列乃至每周1列迈进。在成功开行合肥至中亚国际货运班列的基础上，“合新欧”将逐步开通到俄罗斯、中欧和西欧的班列，时间在15天左右，比海上运输时间缩短一半以上。
企业受惠多：货运时间更快 物流成本更低
“在这班装载了50个集装箱的货运列车上，美的家电占了大半。”合肥美的有限公司海外销售部负责人王国金说。以往进出口商品主要靠海运，运输方式较为单一，“合新欧”班列的运行满足了进出口企业对国际物流的差异化需求。“海运到一些东欧国家绕路特别远，运输时间往往在一个月以上。”中国外运安徽有限公司副总经理陈伟说，由于海上运输时间长，联宝笔记本电脑等交货时间紧的产品不得不走空运线路，物流成本很高。
“合新欧”班列直接向西，缩短了到货时间，降低了物流成本。随着未来货运班列开行的常规化、稳定化，“合新欧”班列将惠及我市近5000家进出口企业。陈伟表示，“合新欧”班列将改变以往本地货物零散发运的劣势，保障货运时间，提高运货效率。
通关更便捷：一次转关 一票到底
报关，是企业出口的重要程序。过去，合肥出口的产品通常要到上海等地进行报关，外地报关存在货物积压、排队延时等各种不确定因素。“合新欧”班列，让合肥出口产品实现了家门口报关。合肥海关负责人表示：“我们可以第一时间为‘合新欧’班列提供报关服务，也可以根据货运需要提前提供预约服务，保证班列准点发车。”
今年，合肥货运北站还将建设海关监管点，满足铁海联运和国际货运班列“属地申报、口岸验放、直通放行”的条件。合肥海关负责人说：“对我们企业应该说好处很大，在家门口合肥海关就可以把报关手续、查验手续、放行手续一次性做完，即使到出境口岸阿拉山口也不拆检，货物从合肥直接到欧洲，一次转关、一票到底。”
物流国际化：打造华东国际内陆物流枢纽港
依托“合新欧”班列，合肥将把合肥北站货运中心打造成立足合肥经济圈、辐射全省及周边腹地的国际物流内陆港。合肥北站货运中心占地1230亩，是上海铁路局最大的货场，合肥对中亚、欧洲的出口集装箱较多，对铁路运输有较大需求。同时，以合肥为中心，半径500公里范围内是中国工商业最为发达、经济最有活力的区域。“合新欧”班列将涵盖省内周边地区、辐射苏北、豫东南、赣北等地区对中亚、欧洲的进出口贸易。为此，我市将成立安徽新亚欧国际物流有限公司，专门组织周边货源，负责“合新欧”班列运行。
丝绸之路，上下两千年，东西几万里，一条外贸之路，一条福祉之路。斗转星移，大道依然。如今，合肥的国际货运班列款款走来，合肥北站货运中心也有望成为国内华东地区国际物流内陆枢纽港。