合肥机场盲降设备语音预警系统获国家专利

“盲降”系统是在低天气标准或者飞行员看不到任何目视参考目标情况下，引导飞机进近着陆，是飞行员的第三只眼睛，重要性不言而喻。

“合肥机场安装的盲降系统是挪威设备，性能非常好，但有一个明显的缺陷，就是设备故障报警声音太轻了，加上工作区域离飞行区很近，飞机起降声音大，预警声音容易被覆盖，稍不留神就可能被疏漏，导致值班员眼睛始终都要盯着设备，不仅非常容易疲惫，安全系数也大打折扣。”童克文介绍说。针对这种情况很不人性化的设计，合肥机场机电部决定对仪表着陆系统的报警系统进行改进。

由于国内并没有类似改进的通导设备可以借鉴，合肥机场机电部通导科童克文率领团队自己动手实施技术创新。2014年1月，他正式开始项目研发工作。

“系统改进的第一步是要对报警信号进行取样，按常规这个信号点只能从设备的电路板寻找。我们和厂家联系，寻求技术支持。谁料厂家说，技术革新可以，但是，只要他们设备的电路板有任何改动痕迹，今后设备出现问题将不负责质保。”这可难倒了童克文。“这分明是让你吃饭，却又不准用嘴嘛！”

“遇到问题但不能放弃，我开始深入研究设备电路，通过分析、测试，确定了技术革新方案：第一步是在完全不动原设备的电路板的情况下，通过光电隔离技术获取需要的信号；第二步是信号引出后自主设计电路板，把感应得到的信号进行数字化分析处理后驱动语音模块。”童克文和他的助手们经过3个多月的钻研，2014年3月完成了盲降语音辅助告警系统的样机开发。“从1月到3月正好经历了农历春节，那也正是我研究的投入期，业余时间几乎都在琢磨这件事。比如语音驱动电路板到底是用单片机还是其他芯片？可单片机做语言告警电路成本要三千多元，怎样做到低成本、功能全又实用的呢？最后，我们找到了意大利一位大学老师发明的智能芯片，成本只要100多块，而且编程更方便。”童克文慢条斯理的介绍自己的成就。

经过2个月的测试，前后历经6次改动，17次软件编程，2014年5月，设备改造基本定型，又经过半年试运行情况良好。“现在值班轻松多了，尤其是夜间值班，人可以在值班室走动，不像以前，连上个厕所都很紧张，就怕设备报警不能及时发现。”通导科值班员许逸凡说。

在机场集团的大力支持下，2015年1月仪表着陆系统语音预警电路申请了国家知识产权保护，同年11月成功获批，这也是安徽民航机场集团历史上获得的第一个国家专利。据悉，全国共有400多套同类型“盲降”设备，但运用这项革新技术的目前还寥寥无几。