合肥地铁1 号线下月可“洞通” 明年年底试运营（图）

11月25日，合肥地铁1号线隧道内，工人在轨道上进行打磨，确保铺轨误差控制在最小范围。新安晚报、安徽网记者刘玉才/摄

新安晚报 安徽网 ( www.ahwang.cn )讯  如果说六年前，合肥市在滨湖新区挖开“试验段”第一锹土时，合肥人的地铁梦还停留在一个想象的空间；如果说2012 年6 月1 日1 号线正式开建，拉近了合肥人与地铁的距离，那么，现在这一切已经变得触手可及：再过一年，合肥的第一条地铁线路将开通试运行，沿着胜利路、马鞍山路高架、包河大道高架、徽州大道，纵贯合肥大半个城区，在地下架起一道连通老城与滨湖的新通。距离“2016年底开通试运营”这一目标，还有一年的时间，合肥城轨1号线的各项工作都已进入紧张的倒计时。

1 号线简介

2012 年6 月1 日零时，合肥市轨道交通1 号线工程大东门片区开始施工，这标志着轨道交通1 号线工程正式开工建设。计划2016 年12 月31 日开通试运营。1 号线一、二期工程北起合肥火车站，南至徽州大道站，线路全长24.58km，全地下线，设23 座车站，最大站间距2462 米，最小站间距714.5 米，平均站间距1106 米，换乘站6 座。未来，1 号线还将继续向北延伸，在合肥站以北还将再建三座车站。

洞通，下月中旬完成

此时此刻，在马鞍山路路面以下，接近长江东路下穿桥的位置，盾构机“ 通通号”仍在每天奋力地向前掘进，它肩负的是合肥地铁1 号线最后“洞通”的关键一段。目前这最后一段距离还差约200 米就可以抵达大东门站，而这最后的200米也是1号线洞通的最后一段。

9 月15 日，随着“仁杰号”盾构机在大东门站内破土而出，合肥轨道交通1 号线实现单侧区间（东侧）全线洞通。

实际上，“通通号”负责盾构的区间是“太湖路站～南一环站～芜湖路站～大东门站”右线，今年8 月15 日顺利接收后，经过检修、保养后，于9 月12 日，由芜湖路站向大东门站始发。

这段区间的施工是盾构机从芜湖路站始发到大东门站，再从大东门站吊出。而芜湖路站至大东门站区间也是1 号线全线中最难“啃”的区间，因地处闹市区，又紧邻南淝河，工程施工环境复杂，作业难度较高。需穿越高架桥、长江东大街下穿桥及南淝河，同时沿线还侧穿南北高架桥桥桩、中风化泥质砂岩、强风化泥质砂岩及细砂岩等多种复合地层。相比正常的盾构区间施工推进速度每天12米左右，这一段则每天只能推进3米。

项目负责人告诉记者，按照目前的进度，预计在12月中旬，右线最后隧道可以打通，从而实现1 号线“洞通”的最后一步。