合肥地铁2号线22个车站年内封顶

8月7日，江淮晨报、江淮网记者从 合肥 市城市 轨道交通 公司获悉，目前轨道交通2号线24个 站点 已封顶过半，年内将封顶22个；隧道挖掘单线完成了6公里，计划年内至少完成70%的工程量，如果天气情况好，或将能完成八成。而最具挑战性的下穿五里墩立交桥施工，盾构机也已抵达引桥位置，这也意味着最难隧道段即将开挖。

关键词

车站

率先施工的1号线一、二期工程共有23个车站，目前仅剩下合肥站与大东门站两站点还没有完成主体建设。比1号线开工晚一年多的2号线，目前站点建设情况如何？

全线已有14个站点完成主体建设

2号线走向基本与长江路一致，西起长宁大道站，东至大众路站，贯通合肥中心城区、老城区、高新区以及科学城，线路长约27公里，共设24个站点。

合肥城市轨道交通公司建设事业部工程处处长马晶晶介绍，去年12月18日，铜陵路站成为2号线所有站点中率先封顶的站点，如今已经完成了14个站点的主体建设。这些站点分别为，潜山路站、青阳路站、长丰南路站、东一环站、铜陵路站、和县路站、王岗大道站、科学大道站、玉兰大道站、天柱路站、蜀峰路站、振兴路站、创新大道站、石莲北路站。

明年6月完成长宁大道站、东二环站

按照今年的工程计划，除了已经封顶的14个站点外，2号线在今年年内还要完成8个站点的主体建设，仅剩下长宁大道站和东二环站两个站点。

“这两个站年底可以封底，但主体完工估计要到明年6月份。”马晶晶介绍，长宁大道站是一个交叉换乘站，站点规模也比较大；而东二环站在整个2号线的站点建设中，开工时间最晚，体量却很大，仅以车站长度为例，就达到了400米。

东二环路站周边有很多老旧的宿舍楼，有些楼体距离站点仅仅四五米远，这些宿舍楼属于砖混结构，年代较为久远，稳定性较差。这2个站点开挖深度较深，平均在17到23米，对工程的控制要求也高。

另外，西园路站的施工也相对复杂，地处三里庵商圈，这里有国购广场、之心城等大型商场，两边的高大建筑林立；周边又有多个高校，住宅小区密集；靠近五里墩立交桥，人流量、车流量都非常大。

最难站点：

除了东二环站、西园路站之外，整个2号线车站建设中，最“折腾”的要算是金寨路站了。这里地处市中心的金寨路和长江中路交汇处，是合肥市的重要交通节点。

为了预留市民可以通行的车道，施工者们也是“费尽心机”。“我们在施工的时候，采取‘封一块、放一块’的渐进方式，根据施工位置的不同，通过围挡位置的不断改变，始终保证该交口东西、南北方向的通行。”

根据计划，这里要进行9次交通导改，到目前为止已进行了10次，这也创下了路面交通导改纪录。

值得一提的是，为了保障交口金寨路南北向的正常通行，这里交通导改首次使用了临时搭建“军便桥”的模式。桥建在车站顶上，上面再铺设沥青，让车辆从桥上穿过工地，保证道路的通行。

“这个站点前期的准备工作就花了一年多的时间，当中最复杂的是人行天桥的拆除以及地下管线的迁移。”马晶晶告诉记者，金寨路站正式全面开挖是在去年的10月份，目前该站点的主体结构已经完成了40%，在年底该站也会封顶。

关键词

隧道

地铁 隧道的挖掘离不开盾构机，这家伙也被大家亲切地称为“钻地龙”。现在轨道交通1号线的隧道挖掘还剩下不到一公里，此后便可以实现洞通。那么，2号线隧道挖掘情况又如何了呢？区间盾构有何难度？

最难区间：

作为连接合肥西部、南部和北部重要的交通枢纽，五里墩立交桥17条匝道解决了17个流向的交通。该桥已经通行近20年，对合肥市城区交通的意义不言而喻。2号线隧道施工时，青阳路站至西园路站区间的打通正好要从五里墩立交桥下穿过。

2号线下穿五里墩立交隧道，出青阳路站后下坡至最低点，再缓坡至西园路，隧道顶部埋深9.9米至27.8米。下穿五里墩立交桥的隧道线路呈“V”字形。

“青阳路站到西园路站之间的隧道，从西往东方向已经掘进了240环，每环1.5米长。”马晶晶表示，这200多环相当于下穿的试验段，可以为盾构机正式下穿五里墩立交桥提供参考。目前，盾构机已到引桥位置。接下来，盾构机要从桥体的桩基侧穿或者正穿而过。

“盾构机侧穿时，与桥桩最近的距离仅仅只有0.5米远，因此一定要足够小心。”马晶晶说。

“V”字形的结构主要有两个功能，首先，使地铁隧道内的积水能顺着坡度集中到“V”字的最低端，便于排水;此外，这种“V”字结构，能够让列车借助坡度的力量，实现惯性加速行驶，从而大大节约地铁列车行驶时的耗能。

因区间需穿越五里墩立交桥桩，各参建主体此前已经组织专家对设计、施工等专项方案开展了评审会，近期轨道公司也还将组织一次专家评审。

八成隧道或可年内完成挖建

马晶晶透露，2号线全线将有22台盾构机在地下“啃食”，目前已有20台盾构机在工作，另外2台正在组装、调试，计划将在今年8月底“上岗”。

2号线已挖掘隧道长度超过了6公里，马晶晶表示，到今年年底，2号线至少要完成隧道挖掘工程量的70%，“若天气情况好的话，完成80%也是有可能的。”

除了下穿立交桥之外，2号线在长江中路这段中，还有一个重要的盾构区间，即宿州路站到大东门站区间。和1号线大东门站到芜湖路站区间一样，这个区间的打通，也需要从南淝河下面穿过。

“目前，下穿南淝河的施工图纸还没有出炉。”马晶晶透露，初步了解的信息是，届时盾构机掘进时，盾构机的顶部距离南淝河河床底部的垂直距离大约为8米，对隧道的盾构存在一定的风险。

关键词

附属设施

明年第二季度长江路上将开拆围挡

马晶晶告诉记者，2号线全线24个站点中，已经有13个站点的附属设施(风亭，车站出入口等)开始施工，到今年年底，所有站点的附属设施施工将完成一半的工程量。

车站封顶之后，基本具备了路面回填通行的条件，但有些站点可能还需要为盾构出土提供出口。马晶晶预计，到明年2、3月份，2号线将有望实现洞通，盾构机也将陆续离场。这也就意味着，明年第二季度时，长江路上很多围挡都会被拆除，路面通行情况将得到较大改善。

另外，1号线铺轨已经完成了18公里，铺轨基地在2号线东、西两头各有一个。马晶晶透露，最迟在今年11月份，2号线的铺轨将开始进行一些相应的前期准备工作，“比如要通过招标过程，把施工人员的队伍给组织起来。”（合肥在线-江淮晨报）

作者：合肥在线-江淮晨报