合肥地铁1号线胜利路段隧道打通60%
12月18日， 合肥 胜利路畅通工程(站前路至寿春路)主车道将放行通车，而胜利路地下在建的 地铁 1号线隧道(合肥站至大东门站)也已打通了60%，预计明年4月份，全长约2.8公里的地下线能全线打通。
盾构机正在地下隧道钻行向大东门站掘进。
胜利路段地铁隧道已打通60%
地铁1号线胜利路段设有合肥站、凤阳路站、明光路站、大东门站，合肥站至大东门站段约2.8公里，全地下线，共设4站3区间，区间为盾构隧道。与胜利路畅通工程同步规划、同步设计、同步施工。
12月16日，根据合肥轨道公司发布的最新消息，目前合肥站、凤阳路站、明光路车站主体结构已建成，大东门车站主体结构完成80%，区间盾构隧道完成60%。
“从合肥站先后下井的两台盾构机，其中一台沿胜利路西侧已穿过明光路站，即将抵达滁州路。另一台从东侧已钻行过凤阳路站，朝明光路掘进。”现场该项目盾构区间有关负责人介绍，“预计明年4月份前后，合肥站至大东门站地下隧道能贯通。”
合肥地铁 1号线胜利路段隧道已打通60%。
一环路交口分四层施工最为复杂
盾构机在地下挖掘隧道，不影响胜利路畅通工程的放行。一些热心市民反映，一环路口区域工程施工疑似存在“时断时续”现象，并对工程建设产生了“工期拖沓”的误解。
对此，合肥轨道公司有关负责人给出了解释，一环路口施工区域自上至下共分为四层，依次为高架桥、地面道路、下穿桥以及轨道车站，工程管线迁改及交通导改情况复杂，施工难度大、安全质量风险高，是该工程最复杂施工点。
因轨道1号线与胜利路畅通工程建设同步实施，受空间上相互位置关系及各工序施工先后顺序影响，为保证工程建设安全质量，无法同时开展平行施工。
因此，虽然一环路口地面施工在部分时间段无法开展，但地下部分施工一直都在持续紧张进行，整个工程建设工期也始终严格按照计划有序推进。由于工程地下施工市民无法在路面看到，导致产生工程施工“时断时续”和“工期拖沓”的误解。
大东门站基坑开挖最深处达33米
地铁1号线胜利路路段施工难度最大的地铁站要数大东门站，该站为1、2号线“T”型换乘站，1号线位于胜利路下穿寿春路工程下方，南北向布置， 2号线位于长江东路下方，东西向布置，1号线为地下四层站，2号线为地下三层站。
大东门站紧邻南淝河，地下水位丰富且承压水头高，车站东侧邻近古井酒店高层建筑、南侧邻近圣大国际高层建筑，车站距古井酒店9.4m，车站距南淝河3.8米，车站基坑开挖深度最深处达33米。
另外，合肥站为1、3号线“十”字换乘站，1号线位于胜利路下方，南北向布置;3号线位于站前路下方，东西向布置，1、3号线车站土建工程同期实施。1号线车站为地下两层站，3号线车站为地下三层站。
凤阳路站沿胜利路南北向布置，位于胜利路下穿凤阳路工程下方，为地下两层站。
明光路站沿胜利路南北向布置，位于胜利路下穿明光路工程下方，为地下两层站。（吴婷婷 孙阳 通讯员 檀勇 李丽媛）