交通先行，“枢纽”地位愈发凸显

　　“环巢湖大道通车后，我从滨湖新区开车去环巢湖旅游，更加方便省时了。”市民张丽是一名旅游达人，每逢周末，她就开车带着家人，在家门口赏湖景、泡温泉，生活十分惬意。

　　由环巢湖大道和八条出城干道形成的“一环八线”城市公路网格局，与日渐密集的铁路网、民航网和水运网一起，支撑起“1331”市域空间发展格局。而随着《国务院关于依托黄金水道推动长江经济带发展的指导意见》的出台，合肥站到了全国性综合交通枢纽舞台的中心。

　　密集“高铁网”通达八方

　　城市发展，交通先行，风驰电掣的高铁大幅缩短时空距离。

　　现在坐高铁从合肥去北京，最快只要三个半小时，吃过早饭从合肥上车，完全可以在中午抵达北京吃烤鸭。”经常往来合肥和北京的市民蒋晓表示。

　　发达的交通，对城市发展的拉动作用不言而喻。合肥同更多城市的时空距离越来越短，东有合宁线连接南京、上海，西有合武线通往武汉、成都，北有合蚌高铁直通北京，南向将通过京福高铁连通江西、福建……从合肥乘坐高铁，已实现1小时到南京，2小时到武汉、上海，3小时可至宁波，4小时可至北京、长沙……“1234”高速铁路网逐渐架构起来。

　　随着合福高铁、商合杭、合安九等铁路的建成，合肥将真正成为开放式的铁路综合交通枢纽。

　　公路建设步入“最美时光”

　　出城口便捷通达、国省干线升级改造、环巢湖大道全线通车……“十二五”以来，合肥公路总里程由8787公里增至17151公里，高速公路由305公里增至447.5公里；实施总长496公里的八条普通国省干线公路改造和环巢湖大道建设，总投资达223亿元……

　　紧盯全国性综合交通枢纽这一目标，今后几年，合肥还计划新改建一批高速公路，全面建成直达京津冀、珠三角、长江中游、成渝等主要城市群的快速交通网络，推进城市群城际交通网建设。此外，做好与长三角城市群城际交通网络规划的对接，实现合肥与长三角城市群中心城市、省内周边城市之间的快速通达。

　　新桥机场集聚更多航线

　　如今的合肥，已拥有一座4E级现代化航空港，美丽的“热带鱼”让合肥人为之骄傲。新桥机场启用后，更多新航线在此集聚，对内直通所有省会城市，对外则连接上欧美主要国际城市。

　　目前，合肥直通到法兰克福的航线已开通，其他欧美航线也在洽谈开行。新桥机场，为合肥连通世界架起了空中桥梁，推动合肥交通枢纽地位跃上新台阶，成为中部地区重要航空运输枢纽。承东启西的新桥航空港，也成为长三角区域最西端的空间站，成为中部地区连接长三角的航空枢纽。

　　“江淮航运中心”击水前行

　　在“通江达海”方面，合肥一直以驰而不息的精神开拓前行。数据显示，合肥港自2010年12月投入运营以来，集装箱年吞吐量以连续4年超过40%的增速迅猛增长。2014年，合肥港吞吐量达15.86万标箱，同比增长58%，成为全国内河港口中集装箱吞吐量增速最快的港口。

　　“这不仅进一步完善了合肥港的运输条件，还改善了合肥经济圈的对外交通和投资环境。”市交通运输部门相关人士表示，同时也加快提升合肥长三角世界级城市群副中心能级，带动经济社会的快速发展。在长江黄金水运带上，合肥将拥有自己的“江淮航运中心”，一个囊括支干线航道、江淮运河、港口码头的立体水运网呼之欲出。