合肥都市圈将建城际交通网络 论证和规划淮六铁路

　　从“省会经济圈”迈向“合肥经济圈”，到跨向“合肥都市圈”，在安徽经济发展版图上，属于它的光荣和传奇，一直在书写。

　　过去的五年，核心城市合肥发展成为长三角世界级城市群副中心，芜湖也成为长江经济带的区域性交通枢纽。到2020年，合肥都市圈将打造成在全国有较大影响力的创新性都市圈。

　　升级成员越来越多，地位越来越高

　　梳理近几年合肥都市圈发展历程，不难发现，这个城市圈从规模上变得越来越大。2013年底，合肥经济圈建设领导小组办公室会议研究决定，同意滁州市整体加入合肥经济圈。这时，合肥经济圈包括合肥市、淮南市、六安市、滁州市和桐城市。

　　进入2016年之后，合肥经济圈的地位也得到了迅速提升。先是在2016年2月，省十二届人大六次会议提出，推动合肥都市圈一体化发展战略，加快合肥经济圈向合肥都市圈战略升级，努力成为全省核心增长极乃至全国有重要影响力的区域增长极。

　　在2016年5月，国务院常务会议审议通过《长江三角洲城市群发展规划》。合肥都市圈被纳入，标志着合肥都市圈上升为国家发展战略。

　　2016年12月，省政府办公厅印发《长江三角洲城市群发展规划安徽实施方案》，提出扩容升级合肥经济圈，增加芜湖、马鞍山市，完善都市圈协调推进机制，建设合肥都市圈，形成区域增长新引擎。

　　成就地区生产总值占全省比重已近六成

　　从“合肥经济圈”到“合肥都市圈”，过去五年，这个城市圈的版图不断扩大的同时，经济发展成就也更加令人瞩目。毫不夸张地说，现在，合肥都市圈已经成为安徽经济发展的重要支撑点和增长极。

　　2012年，合肥经济圈实现地区生产总值6164亿元，财政收入为999.6亿元，固定资产投资为5522亿元，规模以上工业增加值为2546.8亿元，社会消费品零售总额1986亿元，均占全省的1/3以上。

　　2013年，合肥经济圈实现地区生产总值达7820亿元、工业增加值2983亿元、财政收入1556亿元，占全省比重分别为41%、47%、36%。

　　而到了2016年，合肥都市圈实现地区生产总值更是达到了14206.3亿元，财政收入2434亿元，规模以上工业增加值5887.5亿元，全社会固定资产投资15598亿元，社会消费品零售总额5399.8亿元，进出口总额309.2亿美元，占全省比重分别为58.9%、55.7%、58.4%、58.3%、54%、69.7%。变化来往都市圈之间越来越便捷

　　除了这一组组数字，过去五年以来，圈内各市在基础设施建设、产业发展、文化旅游合作、共享平台建设等方面也取得了良好的效果。对于普通市民来说，最大的感受莫过于，来往都市圈之间的交通，已变得越来越便利。

　　目前，《合肥都市圈交通基础设施“十三五”规划(送审稿)》文本已经修编完成。当中提出，对外交通在既有沪汉蓉通道、京福通道、华东第二通道的基础上，规划合肥~西安高铁线，打造亚欧大陆桥南陆桥。今后，合肥至西安的旅行时间，有望从15个小时缩短至3小时。

　　另外，积极争取将连宿蚌~合蚌~合安九铁路提升为国家高速铁路，从而沟通东南亚与华中地区、西南地区；积极争取京九第二通道，利用商合杭-合安九高铁形成第二通道，同时预留阜阳-六安-合肥通道，预留郑合高铁的线位，为以后与中原城镇群的联系提供便捷条件。

　　值得期待的是，近期合肥都市圈还将建设以合肥为中心，以合六、合滁宁、合淮、合安、合杭为主轴的城际交通网络，基本形成“1小时通勤圈”和“30分钟生活圈”。同时，将论证和规划淮六铁路。

　　展望将成有较大影响力的创新性都市圈

　　目前，已编订完成的《合肥都市圈“十三五”发展规划纲要(送审稿)》提出，将以合肥市区为主核心，芜湖市区为次核心，淮南主城区、六安主城区、滁州主城区、马鞍山主城区、桐城市区为发展极，“点轴线面”结合，构建“一主一副五极七带多点”的空间布局。

　　按照规划，到2020年，合肥市将初步形成长三角城市群副中心的综合功能，芜湖市区域性中心城市功能将进一步增强，中心城市对县(市)发展有较强的引领能力，都市圈实现新的战略升级，城镇化率达到65%。

　　届时，成员城市互动合作机制基本建成，一体化发展格局将基本形成，同城化程度也将大幅提升，初步实现基本公共服务城乡均等化；培育3到4个国家级或世界级的产业集群，成为在全国具有较大影响力的创新性都市圈。(首席记者方佳伟)