合肥地铁2号线将冻结南淝河河床 40多天后再施工

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新安晚报 安徽网 ( www.ahwang.cn )讯 预计本月底开始，合肥地铁2号线将采用“冷冻法”冻结南淝河河床，40 多天后再进行盾构施工，以完成最复杂的河底穿越。另据了解，2 号线的盾构工程已完成65%以上，预计今年下半年有望实现“洞通”。

“冷冻”河床穿越南淝河

合肥地铁自开建以来，盾构、明挖、暗挖等多种隧道施工方法一一亮相，不过，正线隧道采用“冷冻法”施工还是第一次，新安晚报 安徽网记者从合肥城市轨道交通有限公司获悉，2 号线宿州路站至大东门站区间预计在本月底开始下穿南淝河段，届时计划采用“冷冻法”施工。

根据最新统计数据显示，2 号线的盾构施工程已完成65%，其中，宿州路站—大东门站区间施工难度系数较高。据悉，这段隧道挖掘的难度主要来自于两个方面。一方面，区间内的长江路需在地下呈S 形下穿马鞍山路，转弯半径很小。另一方面，该区间需要穿越南淝河，比此前1 号线穿越南淝河更难，河道下方是粉砂富水地层，容易出现涌水、涌砂等突发状况。

据合肥市轨道公司相关负责人透露，2 号线下穿南淝河计划采用“冷冻法”施工，相当于电冰箱的制冷原理：利用冷冻机对盐水冷冻液进行降温，冷盐水再沿一根根打入土层的管道进行循环，把土层中的热量带出来。等土层慢慢降温直至最后被冻硬，这时就可以凿洞开挖了，“冻结时间一般需要40 多天，最后土层温度可降到零下28℃到零下30℃。”

地铁1号线曾“小试牛刀”

其实严格来说，“冷冻法”在合肥地铁施工中并不是第一次出现，此前1 号线南一环站—芜湖路站区间的联络通道便曾采用过此法，并于今年1 月8 日顺利贯通。只不过，相比较即将开始的2 号线下穿南淝河的正线区间，联络通道的“冷冻法”施工工程量小得多，而且联络通道采用的是暗挖法，并没有动用盾构机，可以算得上是“小试牛刀”。

据了解，“冷冻法”是可以将天然岩土变成冻土的工法，能增加土层的强度和稳定性，隔绝地下水，杜绝施工过程中崩塌等安全隐患，同时对地面环境的影响也较小。

目前，2 号线正在做下穿南淝河的前期准备。“将先做一段试验段工程，然后评估各项风险后，再继续施工。”按照计划，2 号线预计本月底开始穿越南淝河的相关施工。

据悉，冻结工程完毕后，地层自然融化恢复原有状况，不会在地层留下有碍于其它工程施工的地下障碍物，同时对地面环境的影响也较小，是一种“绿色”施工方法。檀勇 新安晚报 安徽网记者伍静

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2 号线地下穿越 已攻克多个难点

事实上，目前完成65%区间盾构的2 号线已成功攻克了多个难点。除了新闻多次报道过的五里墩立交桥下区域外，还有诸如连续下穿铁路线、侧穿西高架等，可以说，2 号线的地下穿越过程中，已经攻克了轨道盾构过程中所能遇到的绝大多数类型障碍，成为合肥轨道交通盾构施工的样板工程。

连续下穿铁路

市政道路在穿越国铁的时候，需要经过铁路管理部门的层层审批，而在施工过程中，只能利用铁路短暂停运的“封锁点”进行“见缝插针”施工，地铁下穿国铁的施工也不例外。

据介绍，由中铁十一局承建的合肥地铁2 号线土建TJ08 标科学大道站—怀宁路站盾构区间，便连续下穿合九线，目前，科学大道站—怀宁路站区间已按期贯通，随后将全面转入怀宁路站—潜山路站区间施工。另外，下穿老淮南铁路线的区间也已顺利实施。“相对于市政道路施工，轨道地下盾构施工唯一的优势就是铁路可以不停运，但也要减速慢行。”合肥城市轨道交通有限公司相关负责人表示。

地下频频清障

和地铁1 号线类似，2 号线在盾构施工中也必须穿越一座高架桥——长江西路高架桥。

2 号线首个双线贯通区间——土建TJ09 标天柱路站—科学大道站隧道便是侧穿高架的一个标段，在侧穿西高架过程中，除了保证高架桥的安全，还要穿越徽商广场“地下锚索区”。所谓“地下锚索”，是以前建筑物建设时起固定作用的。锚索深深埋入土中，如果不清理掉，盾构机一旦绞到，会对周边建筑安全带来隐患，实际上，锚索数量非常多处理起来很麻烦。

另外在2 号线的中段和东段，盾构工程还遭遇了不少地下“拦路虎”——废弃的建筑物桩基。“中段的障碍物位于老城区相王酒店附近，东段的障碍物位于二十埠河附近。”合肥城市轨道交通有限公司相关人士告诉新安晚报 安徽网记者，虽然此前在地下勘探的时候，已经探明多数地下障碍物，但在施工过程中还是难免会遇到一些新“烦恼”。不少废弃桩基，由于施工空间有限，无法采用机械拔出，只能一点一点人工清理。檀勇 新安晚报 安徽网记者伍静