高铁车轮将用上“马钢造”
近年来，钢铁行业产能出现严重过剩。马钢集团积极调整产业结构，发展非钢业务，抓高精尖产品，形成了以马钢为龙头的轨道交通产业基地，安徽商报记者近日走进马钢车轮公司和轨道交通装备公司，见证从钢铁到车轮的诞生。
从钢铁到车轮的诞生
6月7日，记者走进马钢车轮轮毂厂生产车间看到，一个个钢锭从切割到加热，火红的钢坯被工人们从高温炉内取出，经历不断锤造定型和冷却，成为车轮形状的产品初体，工人们再通过机器将产品初体上的氧化层去掉，然后打磨成锃亮的产品。
外观有了，并不意味着就能出厂了，还要全面检查，及时查出问题车轮和次品，保证出厂的车轮能达到安全性能最佳状态，最后打上马钢的产品标记和编号，这时才真正走完生产流程。
为延长产业链，2012年，马钢成立全资子公司马钢轨道交通装备有限公司，在该公司的生产线上，这些车轮还将被工人们安装上轮轴。工程师介绍，只要安装上动力装置，就能在铁路线直接起跑了。
马钢车轮跑在世界各地
轮轴产品是马钢的“拳头”，在马钢车轮荣誉室里，1964年7月，我国第一个国产碾钢车轮在马钢诞生，结束了中国铁路只能使用洋轮洋箍的历史，与大庆油田、万吨水压机、原子弹并称为当时我国工业战线的四大成就。CRH1-D型动车组用车轮、北京地铁8号线用车轮、哈尔滨地铁用车轮……据马钢车轮公司工作人员介绍，目前，马钢车轮公司研发的40吨轴重的重载车轮、机车轮、地铁用低噪音车轮等高新产品，在国内市场保持90%左右的市场占有率。
马钢车轮在国际上也享有盛誉。该公司与国际巨头美国通用电气合作，成为其主要供应商，车轮产品还出口到印度、土耳其、阿根廷、摩洛哥等国。
收购知名外企打破垄断
在车轮技术上，马钢在国内一直保持领先，但在国际上与欧美等发达国家还有一定差距，为弥补差距，2014年6月，马钢以1300万欧元成功收购世界高铁轮轴名企法国瓦顿公司，打破了国外企业对关乎中国高铁运行安全的车轮、车轴及轮对核心技术的长期封锁和垄断。
除了收购知名外企，马钢也在科技研发领域加大投入，积极提升创新能力。马钢副总经理苏世怀介绍，2015年，马钢获省级科学技术奖励5项，新增省级创新平台3个，新增发明专利数量85项，其中轨道交通技术就占24项。
科研的投入结出累累硕果，目前该公司已实现动车组车轮关键技术突破，其中，时速350公里的中国标准动车组车轮、轮轴自主研发，已完成25万公里装车运用考核里程，预计2017年下半年实现国产化，届时中国的高铁将有望用上马钢的车轮。
轨道交通成下个增长点
据马钢一季度财报显示，从今年3月份开始，马钢全面扭亏为盈。据马钢相关负责人介绍，这得益于一系列调转促措施推动，同时伴随着年初钢材价格上涨的利好。
目前，许多国内二三线城市都在积极布线轨道交通项目，马钢抓住这一有利时机，积极抢抓“中国制造2025”机遇，围绕轨道交通用钢的核心业务板块，推进产品升级，力争实现轮轴产品竞争力达到全球一流水平。
今年4月29日，马钢首条车轴生产线开建，建成后，马钢将成为国内唯一一家具备从炼钢到高速车轴制造全流程一体化生产模式的企业。轨道交通装备产业有望成马钢下一个利润增长点。
责编：胡月明