看安徽高铁“福利”:如何更多惠及农民工

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　　2月26日，旅客在合肥火车站进站上车。吴文兵摄

　　便捷换乘 打通出行快车道

　　“以往从阜阳到上海乘普快要10个小时，现在从合肥站转乘高铁5个小时搞定，行程压缩一半。 ”在阜阳火车站候车室内，准备乘车的王跃进告诉记者，虽然阜阳尚未开通高铁，但是通过转乘也能享受到高铁时代便捷出行的福利。

　　“今年旅客发送量与去年基本持平，但是运营压力明显减小，这主要得益于高铁时代带来的运输效率提高。 ”阜阳站客运车间主任李成林介绍，阜阳目前尚无高铁列车，但越来越多的旅客选择购买异地高铁车票。数据显示，春运以来阜阳站共售出128万张火车票，其中高铁票23.4万张，占到近20%。

　　李成林介绍，以阜阳站为圆心，周围有蚌埠、淮南、六安、合肥、宿州5大高铁站，再往外围延伸一圈，又有商丘、徐州、郑州、武汉等高铁站，高铁网络的辐射作用开始显现。高铁成网，正悄然改变着城乡老百姓的出行方式。如今，只要通达高铁、动车的地方，“一票难求”的情况明显得到缓解。京沪、合蚌、合福、合宁、合武等高铁动车风驰电掣，大密度开行，缩短了城市间的时空距离，为旅客出行搭建了快捷通道。

　　阜阳是劳务输出大市，有280万人常年外出务工，以往每到春运火车站常常人满为患，如临大敌。如今的阜阳站秩序井然，旅客出行条件明显改善。

　　“这一方面得益于运能的提高，另一方面也受益于高铁的辐射带动。 ”李成林介绍，今年春运，阜阳站增开客车72列，始发上海、广东、北京、汉口、合肥等方向列车30列，全站日均接发客车增至201列，截至目前，从阜阳站乘坐火车外出务工的农民工已有150多万人。近年来，阜阳站紧紧依托周边城市高铁“大动脉”，采取“高铁+普速”的运输新方式，科学优化组织，大力发售接续高铁车票，满足旅客春运顺畅出行需求。

　　春运期间，阜阳站以合肥南站为支点，发售至长三角各站的接续高铁票；以蚌埠南、徐州东、淮南东站为支点，发售至北京、青岛方向接续高铁票，实现中转旅客到站随到随走。阜阳周边农民工旅客，纷纷从阜阳站乘普速列车至合肥南站、蚌埠南站转乘高铁动车，节后15天2个高铁站运送以农民工为主的旅客逾100万人。

　　指上春运 通宵排队成历史

　　2月16日，在阜阳站自动取票机前，来自阜阳市颍州区程集镇的吴江秀熟练操作，2分钟不到就取出了去上海的车票。她笑意写在脸上：“我在上海一家建材超市打工，车票是半个月前通过手机客户端购买的，现在买票方便了，只需动动手指，一张车票就收入囊中！ ”

　　手机在手，购票不愁。互联网时代，旅客购票方式发生质变。火车票60天预售期的实施，互联网、12306手机客户端、电话、窗口人工等多渠道售票方式的提供，让旅客购票更方便，通宵排队买票彻底成为历史。今年春运，农民工旅客网购车票的占比大幅提升。数据显示，实行实名制购票以来，阜阳农民旅客网络购票所占比例逐年大幅增长，今年选择互联网购票的旅客已超过七成，旅客取票比购票的时间平均缩短3倍，售票厅人工窗口排队购票的旅客明显减少。

　　虽然通宵排队买票已成为历史，但是农民工网购火车票的普及率仍然不尽人意，数字鸿沟普遍存在。记者在合肥火车站调查发现，大多数农民工尤其是中老年群体不会网上购票，很多人甚至不会用自动售票机和取票机，到人工售票窗口排队购票旅客仍然不少。

　　“不会网上购票取票的人很多，主要以中老年人和农民工群体为主，有些大学生甚至也不会网购火车票。 ”在自动售票机前，正在帮旅客购票取票的大学生志愿者周文浩告诉记者，网上购票取票其实不难，有的人教一遍就掌握了。但是对较少接触网络的中老年人而言，适应网络购票还需要一个过程。不少中老年人都是孩子或者亲友在网上订票，自己过来取票。

　　为满足不同旅客的购票需求，车站可以通过加开售票窗口、增设自助售取票机、延长售票取票时间等多项措施，让农民旅客多方位、多渠道购票、取票。阜阳站在61个代售点的基础上，增加春运临时代售窗口21个，根据旅客购、取票的人数比例，动态调整车站预售期、售票窗口数量、售票营业时间和窗口功能设置，方便高峰期农民旅客购、取票和办理车票退改签。

　　多元经营  平价出行受青睐

　　“普通列车要五六个小时，有时候还没有座位，高铁只要两三个小时，环境舒适，坐高铁贵是贵了点，但大大缩短了旅途之苦。 ”在合肥火车站售票大厅前，在上海打工的“90后”小伙儿何瑞坦言，像他一样的同龄人，春节出行都不会计较票价高低，而更多关注乘车时长和舒适性。

　　而对一些年龄较大的农民工而言，高铁并不是他们的首选。 “都知道动车、高铁舒服，但是贵啊！ ”在北京打工的赵守生告诉记者，高铁票价是普通列车的数倍，他们更愿意选择普通列车。 “合肥到北京普通列车票价只要66元，高铁票要436元。一来一回就要多花700多块钱，对我们打工的还是不小数目。如果没有什么特别急的事情，我一般不会选择乘坐高铁。 ”

　　记者在合肥火车站随机采访了数十位农民工，发现农民工对于高铁的态度存在着较大的差异，大部分中青年农民工更愿意坐高铁出行，而年龄偏大的农民工则认为高铁太贵不会选择或作为备选。许多农民工都表示，愿意将动车、高铁作为返乡的备选方式，在买不到普通列车票的时候还是能够接受坐高铁回家的。采访中，农民工们一方面希望动车高铁的增加不要让平价出行的绿皮车消失，另一方面又希望绿皮车的环境、服务能够跟上动车高铁的发展。

　　“实际上，随着收入的增加，外出务工人员对乘车环境要求越来越高，今年无座票基本没有市场了，越来越多的外出务工人员选择乘坐高铁动车。 ”李成林介绍，外出务工人员精神面貌也在发生改变，现在明显感觉到大包小包的行李少了，拉杆包、旅行包多了。

　　上海铁路局有关专家表示，高铁票价与舒适度、条件、时间、能源消耗、设备维护、成本等诸多因素有关。高铁如果没有一个合理的票价水平，运输收入难以支撑运输支出，不利于铁路的可持续发展。未来铁路部门应该继续坚持多元化经营，满足旅客多样化的出行需求。