合肥高铁南站将启用 城际南站正在规划论证

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下个月，合肥高铁南站将正式启用。昨天，市规划局首次对高铁南站的设计，及下一步工作进行了公开。市民前往高铁南站该怎么走？进出站房选择什么样的交通工具最为方便？未来，高铁片区还会发生怎样的变化？新安晚报、安徽网记者为你一一解读。

多条快速路，联网通行

围绕高铁南站，合肥规划部门结合合肥市整体道路布局，设计了一系列快速路和主干路系统，与合肥南站东、西落客平台直接衔接。而这决定了市民未来从市区怎么去高铁南站的问题。

据介绍，相关部门通过对高铁南站地区道路网的重新优化布局，对马鞍山路（南北高架）、徽州大道、龙川路、庐州大道、繁华大道以及南二环等，采取全线或局部快速化的方案，规划构建三个圈层多条放射线的快速机动车集散体系。高架车流疏解采用“南进南出、北进北出、东进东出、西进西出”的流线组织，最大限度地减少车辆和旅客绕行距离。

目前，除直通站房的高铁路尚在建设中外，徽州大道、包河大道、南二环、龙川路、繁华大道等道路衔接工程已完工，它们将承担交通快速集疏运功能，形成高铁南站与快速路系统的无缝对接。今后，市民在合肥市域任何一点，只要上了快速路、即可不经过一个红绿灯，快速直达高铁车站高架落客平台。

多种换乘距离不超过300米

通过媒体报道，市民对高铁南站的“零换乘”有所了解。但具体怎样零换乘？哪种公共交通工具相对来说更方便？昨天，北京城建院的设计者介绍到，在国内其它高铁站，公交换乘相对较为麻烦，而这对合肥高铁南站来说，可能是最方便的一种形式。

原来，在合肥高铁南站地面公交规划中，创新性地采用“南北分离，到、停、发完全分离”的运营形式，这在国内火车站公交组织中尚属首次。南站地面公交线路根据“南进南出、北进北出”的原则，最大限度减少车辆绕行和乘客时间损耗。

总体来说，在高铁南站交通规划中，乘快速公交、社会大型巴士、旅游巴士、机场巴士、非机动车以及步行等，总体换乘不超过300米。此外，所有换乘全部在地下或站内完成，避免了大量人流集中在地面。

数说：

公交——乘公交进站的乘客，平面换乘距离约18米，含垂直交通的总换乘距离不超过70米；乘公交离站，平面平均换乘距离约25米，不存在垂直交通换乘问题；

地铁——乘地铁进站的乘客，平面平均换乘距离约70米，含垂直交通的总换乘距离不超过200米；乘地铁出站，平面平均换乘距离约30米，含垂直交通的总换乘面积不超过100米；

出租车——乘出租车进站的乘客，步行至候车室平均距离不超过35米；乘出租车出站，步行至出租车候车区平均距离不超过50米；

飞机——在高铁南站，未来还将配建新桥机场城市候机楼，乘客可在高铁南站直接换票。

延伸

A.长途汽车站明年7月建成

在高铁南站东侧，合肥长途汽车站正在建设中，预计到明年7月完工。

据了解，该长途汽车站建好后，将成为合肥最大的一座长途客运汽车站。预计2030年发送旅客1248万人次，日均发送旅客3.42万人次，高峰小时4274人次，将在整个合肥公路客运枢纽站场中处于核心地位。

B.城际南站正在规划中

在高铁片区中，除高铁南站外，位于繁华大道以南的合肥城际南站正在规划论证中。未来，高铁片区将形成7条高铁、3条城际、5条市域快速路的综合交通网络。

7条高铁：沪汉蓉、合蚌、合福、商合杭、合安九等；

3条城际：合肥至南京、马鞍山、芜湖；

5条市域快速线：合肥至巢湖、淮南、六安、庐江、新桥机场。

C.用地方案已基本确定

高铁南站启用后，对整个合肥的城市空间结构、功能都将产生巨大影响，而整个高铁片区未来发展也值得期待。

合肥市规划部门昨天表示，高铁南站周边大量未开发用地，为枢纽地区可持续发展奠定了基础条件，特别是骆岗机场搬迁后，为整个区域发展提供了新契机。

高铁南站片区总体规划和核心区城市设计已分多个阶段展开，目前最终用地开发方案已基本确定。未来，一座具有合肥特色、符合合肥南站定位的城市特色功能片区将呈现在门户枢纽面前。

编辑：许大鹏