合肥绕城高速陇西枢纽改扩建采用桩板式设计施工

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　　陇西枢纽改扩建桩板式施工现场

　　中安在线讯  据安徽商报消息    根据最新计划，最迟到今年9月底，合肥绕城高速陇西枢纽就将结束全部改扩建，主线和匝道全部放行。这个当年的华东第一高速枢纽，在改造前已经是有名的“瓶颈”，合芜、合徐、合宁三条动脉的“三通”接口未来将呈现小主线双向十车道通行，将大大提升疏导能力。与此同时，一项新技术，类似于《超级工程》中北京三元桥六小时被更换的技术被首次运用到我省的高速公路建设中，桩板技术、无土施工，扩建形成了“路+桥”搭积木式独特形式，不仅省时省地，而且大大减少了扬尘污染。

　　[进展]枢纽北侧合肥方向主线已呈现5车道

　　上周，记者在陇西枢纽蚌埠往合肥方向的主线路面工程现场看到，数台大型机器轰鸣忙碌，为新拓宽的五车道路面铺设沥青。据省交控集团合宁高速公路改扩建项目办副主任刘祥胜介绍，目前配合改扩建修建的匝道基本已经完工，现在剩下的是主线和相关配套的建设。目前，陇西枢纽北侧的主线已经完成西侧路面的扩建，东侧路面要等到西侧放行后才能施工。整个枢纽改扩建9.44公路，2个互通，其中主线就有5公里。

　　刘祥胜表示，现在每逢节假日，陇西枢纽会成为一个瓶颈地带，每天最高峰要分流经过8万辆车。主要原因就是该枢纽的承载量已经与车流量以及绕城高速的规模不相称。比如从去蚌埠方向，从南京、芜湖、合肥绕城高速(单向4车道)汇来大量车流，相当于六个车道的车同时汇入两车道上，短暂拥堵就成了必然。同时，陇西枢纽的改扩建也是合宁、合芜“四改八”最重要的控制性工程之一，该枢纽的扩容也意味着合宁、合芜即将启动改造。

　　[创新]路面先在工厂“做出来”再搭建

　　从表面上看，正在施工的主线只是从原来的两车道变成了五车道，但是从路基下面看，特点就十分明显了。原来其中一段近250米的新路面下是“悬空”的，是一根根桩柱将路面支撑起来，形成一种路面加桥面“两侧频拼宽”的造型。

　　其实，仔细看新修的路面也能发现一些端倪，这些路面不同于老路，上面有一些巨大“螺丝帽”的突兀痕迹。刘祥胜介绍，这段路面其实就是一块块钢筋混凝土铸成的预制梁板和桩基构成，由生产厂家直接在工厂里浇筑成形，然后整体运到现场，像搭积木一样把它按照固定的位置一块一块搭起来。路板的下方会留下“螺丝口”，方便桩子安装在下方。对面蚌埠方向一侧的路面加宽也同样用该技术。如果文字不够生动，您也可以参考《超级工程》中北京三元桥六个小时就完全更换的视频，其中的技术道理是相同的。这种后方“制作路面”运到现场搭建的方式显然比一尺一尺向前铺路基要省时得多。

　　“搭积木”不再让工地尘土飞扬

　　为什么在这一段使用这种方式？那是因为这段路面南侧是一座跨河大桥，导致此地的路基最高处达到7米。普通的修路技术不仅要从外面弄来大量的填土，还需要永久性征用更多的土地，才能完成从7米到平地的路基缓冲。而这种方式完全不需要填土，节省了大量土地资源。同时从环保角度说，没有路基也就实现无土施工，扬尘污染可以基本规避。刘祥胜表示，这种桩板式路基、无土施工的技术在我省高速公路建设中还是首创，陇西枢纽是一次有益的尝试，未来在合宁、合安的改扩建中还将采用该技术，特别是遇到路基过高的路段。

　 　[展望]梁园收费站将与枢纽同步使用

　　陇西枢纽什么时候能够全线使用？刘祥胜表示，未来几个月，合肥到蚌埠方向的主线将实施拼接扩建，除了路面要拓宽，还要整体卸掉更换一座桥。预计最迟9月底将全部竣工，所有主线、匝道将正常通行，可以预计今年国庆长假经过陇西枢纽时肯定更为舒心。同时，作为周边工程之一，枢纽北侧的梁园出口连接线基本已经完工，将于陇西枢纽同步投入使用。届时，肥东方向的分流将多一个出口。而大家关注的三条高速扩建也将陆续动工，合宁应当是最先启动的一条，最快或将在下个月实施。