政协委员李益湘：利用闲置铁路资源 建设现代有轨电车

　　 中安在线、中安新闻客户端讯 安全、环保、运营成本低，这是现代有轨电车的优势。在今年省“两会”上，省政协委员、省国土资源厅教授级高工李益湘建议，利用既有铁路资源建设现代有轨电车，盘活铁路闲置资源，提高城市交通运输能力。

　　“将既有铁路改造成现代有轨电车，可充分利用铁路闲置资源，工程投资省，是地铁的1/6至1/8，工期缩短2/3，新增占用土地很少。”据李益湘介绍，在这方面，我国已有很多成功的经验，例如，北京轨道交通13号线利用已有国铁走廊建设，昌平线也有很长一段与一百多年前我国第一条铁路“京张”铁路并行；上海轨道交通5号线及1号线部分是原沪杭外环线改建；武汉地铁1号线1期线路利用了=原京汉铁路汉口城区段改建。

　　据李益湘介绍，早在2013年，合肥市政府就启动了利用合肥市老淮南线(电1线)、十八公里铁路专用线(电2线)改造现代有轨电车的项目，当年10月13日进行了第一次环评公示，随后进行了项目规划设计的公开招标。2017年项目列为合肥市重点工程建设项目，计划2017年10月开工，2019年10月开通运行。

　　“但是项目至今未开工建设，建议加快项目建设进度，增加和完善相关工程，实现早日通车。”李益湘建议，尽快开工建设合肥市老淮南线、十八公里铁路专用线改造项目，完善相关路网。提升“铁路改造工程”等级，在城市快速路和主干线采用立体交叉的方式通行，将部分地段设计为轨道交通专有线路，提升运行速度和运行能力。同时，在北二环路以北延长线路，建设连接电1线和电2线的转乘互通车站，利用铁路走廊空间，规划连接合肥火车南站到合肥东部新城的轨道交通线路，实现合肥有轨电车的环形线路。

　　“整个工程线路长度11-12公里，而且基本属于合肥市未开发的区域，建设成本低，工程造价按照普通电气化双线铁路建设投资每公里约3000-4000万元，土建工程总投资4-5亿元左右，不足1公里的地铁投资。”李益湘表示，远期可考虑从拟建的合肥南站南侧城际铁路站向滨湖新区延长连接省级政务中心，使省、市2个政务中心相联，方便群众办事。(记者 彭旖旎)