安徽高速新增通车里程130公里 芜湖长江公路二桥巢无高速狸宣高速同日通车

12月30日上午，芜湖长江公路二桥、北沿江高速巢湖至无为段、宁宣杭高速狸桥至宣城段通车运营，不仅标志着我省2017年新建成“两路一桥”共130公里的高速公路，全省高速公路通车里程达到4673公里，我省高速路网逐步完善，而且有力缓解了元旦期间和2018年春运的交通压力，进一步满足了群众美好出行需求。

芜湖长江二桥：安徽精度品质工程

芜湖长江公路二桥及接线是国家高速路网中徐州至福州高速公路的跨江通道，也是安徽东向发展战略的重要通道。项目起点位于芜湖市无为县，终于繁昌县，路线全长约55.5公里。其中，跨江主引桥长13.928公里，跨江主桥长1622米，索塔高262米，是一座采用双分肢柱式塔分离式钢箱梁全漂浮体系的斜拉桥。项目概算总投资90.39亿元，是安徽省建设规模最大的长江公路大桥。

自2013年10月开工以来，大桥建设者们历时4年半时间创造了中国斜拉桥建设史上的多个第一：第一次在大跨度桥梁上运用同向回转拉索锚固技术，是世界大跨径斜拉桥首次应用这一创新技术，成为斜拉桥建设史上一个新的里程碑；长江上第一座双分肢柱式塔；第一座采用弧底钢箱梁的超大跨径斜拉桥；第一次在所有梁段上运用对称悬拼工艺，最大悬臂长度达到397米，创下了国内斜拉桥施工的新纪录。

建设中，芜湖二桥建设者经过不断探索总结，将工业化建造、精细化施工、信息化管控手段等先进技术理念不断应用到项目的建设中，总结提炼出752条技术指标，其中高于规范指标达145条，新增指标多达60多项。其中，二桥主塔施工团队通过大量的理论研究以及试验验证，制定了40条精细的温控指标，创新与优化9道降温与养护工艺，率先引入基于大数据技术的监控方法，最终形成大跨径桥梁大体积混凝土温度控制的体系化技术，实现了塔柱各节段温度控制精准稳定，全面提升了桥塔品质。

尤其值得一提的是，建设者提出的“安徽精度”建设理念与交通运输部“品质工程”不谋而合，得以享誉全国。如今，源于二桥的“安徽精度”理念已在全省推广，在不断补充完善中，展示着安徽高速建设“新徽匠、新徽道”的风采。

作为安徽省最大跨度的斜拉桥，芜湖长江公路二桥建成通车，将进一步联通南北沿江高速公路网，有效缓解芜合高速、芜湖长江大桥的交通压力。芜湖也将建成137公里的绕城高速公路，形成拥江发展格局。

巢无高速：一路串两桥织密高速网

北沿江高速巢无段是我省“四纵八横”高速公路网中“横六”南通至武汉高速公路的重要组成部分，全长43.87公里，工程总投资概算为36.57亿元。巢无高速从2015年3月31日开工始，于2017年11月20日顺利建成并通过交工验收。

项目起自马鞍山市含山县卧虎村，接北沿江高速马鞍山至巢湖段终点，向西南经林头，跨裕溪河、合福铁路，经望湖山、石涧、无为县城、赫店，终点止无为县塔桥枢纽，接合福铁路铜陵长江公铁大桥。全线设置马鞍山西枢纽、林头、石涧枢纽、无为北、塔桥枢纽互通立交5处；特大桥1座，大桥4座；林头、无为北匝道收费站2处，服务区1处；全线设计行车速度120公里/小时，起点至石涧枢纽互通采用双向六车道标准，石涧枢纽互通至终点采用双向四车道标准。

巢无高速同时与芜湖长江公路二桥、铜陵长江公铁大桥相衔接，也是两座跨江大桥连入高速公路网的关键环节，承担着南京、马鞍山等与安庆、武汉方向之间的东西向沿江交通出行，以及皖江两岸城镇之间的跨江交通出行。

巢无高速通车后，沿江区域内的高速公路网将连成一片，皖江两岸出行将更加畅通。

狸宣高速：宁宣杭高速皖境段贯通

狸宣高速是安徽省通向长三角快速通道之一的宁（南京）宣（城）杭（州）高速安徽段的重要组成部分。该项目全长30.61公里，概算投资21.3亿元，于2015年4月20日正式开工，2017年11月8日顺利建成。全线按双向四车道高速公路标准建设，设计速度为120公里/小时。沿线设南漪湖服务区、狸桥收费站和一处主线收费站。

该项目全线位于宣城市宣州区境内，起点位于苏皖省界大金山附近，北接规划中的宁宣杭高速江苏段，自北向南跨越南漪湖，终于丁店枢纽互通立交，顺接宣宁高速公路，与宣宁高速、宁千高速共同组成117公里的宁宣杭高速安徽段。其中，宣宁高速、宁千高速已于2013年9月、2015年12月建成通车。

狸宣高速的建成通车，意味着宁宣杭高速安徽段全线贯通。