铜陵公共自行车困局：出借率太低 多种因素造成

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长时间没人骑，坐凳上铺满灰尘

自5 月初铜陵公共自行车运营公司负责人失联后，记者曾持续关注事件进展。采访中，记者从多个渠道获悉，公司负责人的失联疑与高利贷借贷有关。不可否认的是，铜陵公共自行车项目从运营之初，就存在各种争论。近日，记者通过多方渠道，试图找到铜陵公共自行车陷入困顿的原因。

起步

仿池州模式

建设站点近50个

铜陵是我省继池州之后第二个推行公共自行车的城市。2011 年10 月，铜陵公共自行车项目正式启动。项目营运伊始，也曾受到了社会各界广泛关注与欢迎。据悉，第一期该市共建设了30 余个站点，主要分布在主城区，投放了1000 多辆自行车。之后，又增加了部分站点。目前实际建设站点近50 个，共投放2000 多辆自行车。

据悉，铜陵的公共自行车运行模式和最初的“池州模式”差距不大，都是由社会化企业出资运作，政府根据每年审计后的实际营运成本按之前约定的比例予以运营公司财政补贴，第一年为50%，之后逐年减少为40%、30%。而当地行政执法局在站点建设等方面提供协调服务，并受政府委托对企业进行一定程度的监管。

据介绍，负责该项目的企业为铜陵市赢想力公共自行车服务公司，是一个独立的法人企业。除了政府财政补贴外，公司的收入来源主要是自行车本身及站点的广告收入。“广告创收直接影响到公司的发展大计。”一位关注该项目的市民告诉记者，广告创收的盈亏又反过来制约着公司服务质量及进一步的拓展空间。