合福高铁那些不为人知的事：系隧道桥梁最为密集的高铁线

合福高铁上集中着几乎是“最全”的动车组列车型号。首趟高铁司机尹浩坤告诉记者，光是他能数出来的车型就包括CRH-2C、CRH380A、CRH380AL、CRH380D、CRH3C、CRH380B、CRH380BL等7种型号。

私家车的驾照上只会有C1、C2的区别，但品种繁多的动车组对司机们的要求更加严格。尹浩坤说，不同车型的操作都各有不同，因此在动车司机的“驾照”上会分类考核记载他们所能驾驶的动车类型，然后凭证上岗。

“合福高铁开通后，就引入了最新的CRH380D动车组。”尹浩坤透露，最新的CRH380D型动车组刚刚在广铁通过运行试验，无论是安全性、稳定性，还是降噪性都会大大提高，且最高时速能达到380公里。

不载客的动检列车 凌晨就出发

“你知道吗，严格意义上说，今天一早7：58发出的G2621其实并不是从 合肥 南站开出的首趟列车。”合肥机务段张琪书记告诉记者，为了确保当天高铁运行万无一失。每天凌晨3-4点左右，合肥机务段都会安排一趟空载列车，也就是传说中的“动检列车”，沿着全部的铁路线跑个遍，以测试途中的电力、信号等设备一切正常。因此，G2621实际上已经是第二趟从合肥南发出，开往福州的高铁。

司机开车时 不得接私人电话

开私家车时严禁打手机，那么开高铁呢?据合肥机务段透露，开行高铁时，除了单位紧急电话，高铁司机一律不允许接听私人电话。

“我们单位里的电话都有小号，手里显示是小号才能接听。”尹浩坤告诉记者，如果在他行车期间，家里出现急需他处理的事件，单位特设了一个班组应急电话，会由单位先行代为处理一切事务，“这就相当于一个后援团，好让动车司机开车时无后顾之忧。”

高铁司机选拔 须通过魔鬼训练营

在合福高铁上，1秒钟列车就能奔出87米。据合肥机务段获悉，在联调联试之后，专门组织司机进行了一次全面培训，相当于一次“魔鬼训练营”。平均下来，每位动车司机都在合福高铁上试验运行了100余趟。

隧道桥梁 最为密集的高铁线

据京福公司透露，合福高铁线路设计标准车速为每小时300公里，这条线有66公里的隧道、219公里的桥梁，桥隧比甚至达到了80%。其中关键性的控制工程是铜陵长江大桥工程，也是目前世界上第一跨。

此外为保护沿线湿地、沼泽以及扬子鳄保护区，合福高铁的施工严控环保标准。

原标题：有关合福高铁 这些你不知道