商合杭铁路阜阳特大桥上跨京九线，历时1小时对接成功

　　本报讯 11月7日下午2时56分，中铁十九局承建的商合杭铁路阜阳特大桥跨京九线转体连续梁双幅同步逆时针旋转82.4°，成功实现了转体对接。

　　桥梁转体施工工艺是指将桥梁结构在非设计轴线位置制作(浇注或拼接)成型后，通过转体就位的一种施工方法。转体法施工对上跨段下部既有线铁路运输影响小，营业线施工安全风险大幅降低，并运用专业化、工厂化、机械化及全过程的信息化等手段，全面落实“强基达标、提质增效”。

　　商合杭铁路阜阳特大桥位于阜阳颍州区王店镇小倪庄，2015年11月30日开工建设。跨越的铁路大动脉京九线运输繁忙，每天约有88对列车行驶，是高风险的控制性工程。转动的两个梁体墩柱重约3014吨，从梁顶到地面约16米高度，包括一个长度48米的主跨、两个长度32米的副跨，宽度均为12.6米。为确保施工质量安全，桥梁采用转体设计，即墩柱下建有球体便于旋转，从开始到结束只用了一个小时左右，就完成了逆时针转体82.4°合龙。

　　为确保连续梁转体过程万无一失，中铁十九局参建人员在转体施工方案编制过程中，对转体结构的索引力、安全系数及转体时间进行了精确计算，聘请了有资质的单位对转体现浇梁的梁体给予称重试验进行配重，在此基础上进行试转施工，测试并取得了启动牵引力、转向牵引力、转体速度、点动梁端移动距离等各项转体数据，为转体提供了精确的技术参数，保证了转体施工的顺利进行。

　　阜阳特大桥跨京九线转体连续梁是商合杭铁路(安徽段)的首座转体桥，作为纵贯南北的华东第二高铁通道，商合杭铁路安徽、浙江段共有7处上跨铁路采用桥梁转体施工，该处连续梁的顺利转体对接，不仅使商合杭铁路(安徽段)按时打通了架梁通道，为架梁施工夯实了基础，还为其他连续梁的转体施工积累了宝贵的经验(记者袁兵文/图)