“轨道上的长三角”加速驶来

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　　为深入学习宣传贯彻习近平总书记关于长三角一体化发展的重要讲话指示批示精神，全面落实《长江三角洲区域一体化发展规划纲要》，本报今起推出“特别报道  长三角”专版，大力宣传沪苏浙皖推进创新共建、协调共进、绿色共保、开放共赢、民生共享等一体化协同发展成就，充分展示一市三省推进长三角一体化发展的特色亮点，深入发掘我省各地各行业推进一体化高质量发展的生动实践。

　　长三角地区是“一带一路”和长江经济带的重要交汇点，目前已经形成了全国最为密集完善的高铁网，动车组公交化开行，沪苏浙皖“一体化”不断推进。

　　织就最密高铁网，

　　“同城化”效应不断扩大

　　5月27日，商合杭高铁合肥至湖州段转入运行试验阶段，距离全线贯通指日可待。

　　6月9日，听说商合杭高铁即将全线开通，在湖州上班的赵先生兴奋不已。“去年我因工作需要调到湖州，经常往来合肥湖州两地，现在虽然通了高铁，但是车次少、时间长，经常要提前买票，有时候没票还要从南京周转。马上商合杭高铁开通就好了，行程将进一步缩短，乘车就更加方便了！”赵先生说。

　　随着长三角铁路建设按下“快进键”，特别是高铁的加快发展，长三角地区“1小时至3小时生活圈”梦想正变为现实，沪苏浙皖“一体化”不断推进。目前长三角铁路运营里程达11632公里，其中高铁运营里程4997公里，包括24条高铁线路（其中联络线2条），位居全国铁路之首，已成为全国最为密集完善的高铁网。

　　中国铁路上海局集团公司承担着上海、江苏、浙江、安徽一市三省的铁路运输和建设管理任务，近年来加速建设完善快速铁路网，为长三角更高质量一体化发展提供运力支撑。数据显示，2019年，上海局集团公司完成基建投资854.12亿元，连续4年保持800亿元以上，居全国铁路首位。

　　长三角日益密集的铁路网络像四通八达的粗壮血管与全国铁路干线网络互联贯通，“同城化”效应不断扩大，域内除舟山外的地级市全部开行动车，长三角区域内城市群融入“半小时至3小时经济圈”，至北京、天津、西安等大城市间实现1000公里内5小时到达，2000公里内8小时到达。

　　中国铁路上海局公司建设部负责人表示，今年铁路建设继续保持强劲发展势头，全年计划投资870.33亿元，确保商合杭南段、皖赣芜宣段、合安高铁等8个项目按期开通；确保沪苏湖、合新高铁安徽段、沿江武合高铁、沿江合宁沪高铁等6个项目按期开工；力争通苏嘉甬、杭温二期等7个储备项目年内开工建设；做好淮宿蚌、巢马、甬舟、温玉、衢丽铁路等项目开工准备工作，全年计划开通新线里程逾1000公里。

　　根据《长江三角洲区域一体化发展规划纲要》，未来要加快建设轨道上的长三角，提高铁路互联互通水平，到2025年，铁路网密度达到507公里/万平方公里。

　　随着长三角一体化发展、长江经济带发展等国家战略的全面实施，长三角铁路迎来新一轮加快建设的重要机遇。预计“十四五”期间，其境内有22条高铁、6条普速铁路、7个改造项目开工建设，总里程达7300公里以上，运力进一步扩充。

　　人畅其行、物畅其流，

　　出行体验更美好

　　日益完善的快速铁路网络，让长三角地区人畅其行，物畅其流，日益成为最为繁忙的经济体。

　　为适应市场化需求，长三角铁路积极实施客运提质计划和复兴号品牌战略，实行“一日一图”精准开车、“一车一策”精益售票，客发量增幅明显高于平常，担当乘务、始发列车客座率位居全国铁路首位；常态化条件下每天开行客车超过1100对，规模效益日益突显；上线运行时速350公里17辆编组超长版复兴号、时速160公里动力集中型复兴号，进一步扩容。2019年，长三角铁路复兴号列车开行数量增加至144对。上海虹桥、杭州东、南京南、合肥南、徐州东等现代化高铁站，运营时间内平均不到2分钟就有一趟高铁到发，极大改善了旅客的出行体验。

　　数据显示，2019年，上海局集团公司发送旅客首次突破7亿人次，达7.32亿人次，同比增长8.5%，客发量占全国铁路的20.5%。

　　货运方面，上海局集团公司发挥沿江沿海区位优势，开行中欧中亚国际联运和海铁、水铁联运集装箱班列，主动服务“一带一路”建设和长三角区域一体化战略，全面推行板块化营销、项目制管理，降低社会物流成本，努力把战略机遇和有利条件最大限度转化为货运增量。2019年长三角铁路共发送货物1.839亿吨，同比增长1.8%，日均装车9945辆、同比增长5.6%、单日最高达12165辆。

　　中欧班列是有效提振经济的“加速器”，为区域商品贸易开辟了一条通达亚欧的安全、高效、便捷的全新物流通道。自2013年9月29日首趟中欧班列（苏州—华沙）开行以来，短短6年多时间里，长三角中欧、中亚班列营运线路从1条增长至目前的11条线路，通达欧亚18个国家35个城市。

　　目前，中欧班列实现常态化、稳定化开行，数量稳定增长，装车点覆盖苏州、义乌、合肥、南京、连云港、上海等主要城市，形成浙江义乌小商品、江苏苏州电子、安徽合肥家电汽配等特色货物的出境班列产品。2019年，上海局集团公司开行中欧班列1488列、同比增长23.5%，回程372列、增长78%。

　　高铁助力精准扶贫，

　　贫困地区搭上发展快车

　　长三角高铁版图日益加密，打通了一个个的交通盲点，也为贫困地区带来发展契机。

　　“沪汉蓉”大通道被老区人民誉为“扶贫路”“致富路”“幸福路”。2009年4月1日，合武铁路正式运营，金寨站开办客运业务，打通了联系华东与华中等地区的“黄金线”，进一步拉近大别山区与长三角城市群的时空距离。

　　2018年7月1日，大别山区金寨站首次开行了始发至江山G7374/7371次高铁动车组列车。伴随列车开行密度进一步加大，金寨站年旅客发送量突破百万人次，达107.8万人次。去年，金寨县全年接待游客超1000万人次，创旅游综合收入40亿元。

　　“让游客来了不想走，走了还要打道回‘阜’。”2019年12月1日，京港高铁商丘至合肥段、郑州至阜阳高铁开通运营，阜阳、亳州迈入高铁时代，阜阳成为连接中原、长三角地区“米”字形结构的重要枢纽，给皖北乃至长三角地区带来了红利。

　　“走千走万，不如淮河两岸。”商合杭高铁开通后，寿县交通闭塞状况得到改观，结束不通火车的历史，加速融入长三角城市群，便捷的铁路交通为旅游业的发展增添新动力，有效地促进当地经济加快发展。

　　近年来，上海局集团公司积极投身参与精准脱贫攻坚战，持续加大铁路建设、运输、定点扶贫力度，优先使用当地农民工、购置当地路材路料和农产品，修建乡村道路，改善当地交通条件，精准服务“三农”，助力脱贫攻坚。3年来通过采取“铁路+旅游+扶贫”方式，累计开行旅游客车近百列。

　　该公司还积极动员所属单位采购贫困地区农副产品，拓展消费扶贫、技术扶贫。2019年共完成193万元消费扶贫任务，2020年努力完成500万元消费扶贫任务。同时利用站车资源、服务智能平台，免费帮助经济落后地区宣传推介。在运输扶贫方面，上海局集团公司加大投入，改造站场设施，在经济落后地区增开列车、办理客运服务，落实运价浮动政策，方便人民出行。（本报记者  范克龙）