合肥地铁1号线8月进行短轨焊接 2015年实现轨通
按照计划，今年内 合肥 地铁 1号线就实现轨通。目前，两个铺轨标段也已经完成了16公里轨道铺设。但这些只是25米长轨排拼成的短轨，并不是一个有机整体。记者获悉，从8月开始，短轨通过焊接“手术”之后，将连成“一根筋”，实现轨道之间的“无缝对接”。
1号线短轨本月开始连成“一根筋”
很多人都知道，高铁轨道的铺设是大手笔，一节钢轨就是500米，一路铺下去一气呵成。不同于高铁在地面铺设容易操作， 合肥地铁 1号线采用的是普通的轨排，这些轨排长度一致都是25米。这也就意味着，地铁铺设一公里长的轨道，需要往隧道内运送40个轨排。
将轨排从地面吊到地下后，工人们在地下将轨排放在捆扎好钢筋的安装点，再用专业的测量技术对轨排进行测量、初调、精调。位置确认无误后，工人会向地面浇筑混凝土，将轨排的下端和地面牢牢地固定在一起。经过这一系列的工序，一段25米长的短轨才算铺设完成。
如果你以为这样地铁轨道就铺设完成了的话，那就错了。这还仅仅是起步，后面还有一个重要的工序，要将这些各自分离的短轨通过焊接“手术”连成“一根筋”。记者从合肥市轨道质安站获悉，目前1号线已完成铺轨超过了16公里，从本月开始将对已铺设的短轨进行“无缝对接”，从“短轨通”过渡为“长轨通”。
据介绍，合肥市地铁1号线钢轨焊接将采用的是国际最先进的闪光接触焊技术。“主要就是将铁轨铺好后，再一段段焊接成一整条长1公里的长铁轨，再处理后连接成一整条。”
作业前，施工人员要先把需要焊接的前方铁轨的扣件全部松解。焊接前要用人工一点点将两段轨的接头处打磨光滑。处理后的铁轨会被抬高20-30厘米，两段的头就一边一个放在“甲虫状”焊接机头的“壳”里，亲密地挨在一起。操作人员一按开关，机头里的两个铁轨端头就会被通上强电流，从而产生很高的温度，并把两个端头用力往中间挤压。在高温的作用下，挨在一起的两个端会融化，从而连成一根长轨。焊好后，需要高温处理让接头处刚性十足。相邻两端短轨的整个焊接过程只要几分钟即可，加上准备工作和辅助操作，每个焊点只需十几分钟。
误差小于0.5毫米让列车运行时更平稳
地铁1号铺设轨道长度为左右双线共约50.4公里，初步计算共有约4000多个焊头。合肥地铁1号线运营线路全都在地下，地下线全部为整体道床。这种道床没有常见 火车 轨道上的道砟石，而是铁轨与混凝土基础连为整体。一根标准轨有25米长，其每米就有60公斤重，单根标准规重1.5吨。
经过焊接等工序，当焊接完成后，铁轨就变成了一整根，没有接缝，牢牢地固定在轨道上，不会出现热胀冷缩的现象。“地铁1号线正线轨道将是一个整体，即无缝长轨，误差不超过0.5毫米。”“除了道岔区作为缓冲区外，正线的铁轨最终要形成整体的无缝长轨。以后地铁列车在上面运行将会平稳、舒适，没有普通火车那种‘咣当’的声响。”最终，地铁轨道要实现“大长平”状态。
正式通车后将配备专业的“急诊医生”
25米长的短轨焊成1公里的长轨之后，并不能直接使用，还需要经过一道重要的工序：锁定。在地铁上，铁轨的热胀冷缩很严重。在合肥夏天最热的时候，地铁运行时，钢轨的温度可以达到超过60度，而冬天最冷的时候有-10℃。在这么大的温差下，1公里长的铁轨大约会伸缩1米左右。而“锁定”就是在一公里长铁轨上拧死扣件，扣件连在枕木上，让铁轨无力“动弹”。
地铁列车正式运营之后，日常高密度行驶久而久之会造成钢轨内部细微移位，尤其是用于转弯的小半径曲线位置，车轮经过使钢轨不均匀磨耗震动，是最容易出现钢轨伤损的地方。这就需要有专人每日巡查，未来，合肥地铁1号线将分段配备专业的“急诊医生”，这些线路检修工的任务就是及时发现问题，并尽快予以处置。
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合肥地铁钢轨
经受住“重锤”考验
近日，合肥市 轨道交通 一号线钢轨焊接落锤试验在上海铁路局芜湖焊轨基地进行，在建设、监理、设计等单位的见证下，15根钢轨焊接节点经受住了从5.2米高垂直落下的一吨重重锤“打击”，无一断裂，检测满足设计及规范要求。
随着合肥轨道铺轨的开展，合肥轨道将进入轨道焊接工作。轨道初步铺设时，钢轨是由一根根25米“短轨”组成，中间留有缝隙，行车时会有“咯噔、咯噔”样的声音和振动。为使地铁列车行驶得更舒适、平稳，需要将“短轨”现场焊接成“长轨”，全线钢轨无缝对接。
为保证轨道焊接质量，在正式的钢轨焊接之前，轨道焊缝接头要进行拉、弯曲等一系列型式试验，“落锤试验”既是一项重要的检测指标，目的是检测焊接接头质量，保证轨道行车安全与舒适。系列试验的完成，将为合肥轨道开展轨道焊接工作奠定了基础。
原标题：地铁1号线短轨本月起将连成“一根筋”