超级电池或将根治电动汽车“里程忧郁症”

“动力电池是新能源汽车的心脏，新能源汽车能走多远，主要取决于动力电池。”日前在安徽庐江召开的第四届动力能源高峰论坛上，国轩高科副总裁徐小明如是说。

随着新能源汽车开始进入人们的视野，走进千家万户，在众多的消费者看来，能否构建出新一代高比能电池？能否解决电池的安全可靠性？又能否实现电池的长寿命？以及能否提高电池的性价比……诸多问题成购买新能源汽车的关键性因素。

从导入期到成长期 新能源汽车迎来初春

2015年，我国全年累计生产新能源汽车37.9万辆，市场保有量总计达到48.8万辆，成为全球第一大新能源汽车市场。同时，突破了传统汽车1％的市场份额。“换句话说，新能源汽车已经由导入期进入快速成长期。”国轩高科总裁方建华分析道。

作为拥有自主品牌汽车的生产大省，安徽新能源车制造商也不乏亮点。芜湖奇瑞于1999年开始新能源汽车的研发，成为国内最早开发新能源汽车的生产商，其先后承担了30余项国家“863”计划节能和新能源汽车重大专项。

在奇瑞新能源总经理高立新看来，作为传统汽车生产商，奇瑞新能源研发体系已经具备了整车开发能力。下一步将发展电动、互联和智能共享的汽车平台。

统计显示，2011年，奇瑞新能源汽车销售仅2091台，到2014年则达到了9007台，2015年，销售量更是增至14299辆，从这一组数据不难看出，新能源汽车正在逐步为广大消费者所接受。

尤为值得关注的是，为了进一步破解电动汽车应用瓶颈，芜湖市于去年在安徽省率先试水，打开了新能源汽车个人租赁市场，对于消费者来说，新能源车不仅可以买，还能够租。如今在芜湖，市民朋友只需通过一部手机便能实现自助式租还电动汽车服务。

好开、省钱、安全、环保 新能源汽车优势明显

在江淮汽车副总经理严刚眼里，加大技术研究和自主创新，以及加强市场化建设，是新能源汽车产业化之路的必要条件。

2010年，江淮首批纯电动汽车共计585台正式投放合肥市场，迈出了新能源汽车的第一步。随后在此基础上，江淮通过迭代研发，逐步对产品进行完善，截至到今天，已累计向市场投放新能源汽车近2万台。

“好开、省钱、安全、环保。”这是严刚总结出的新能源汽车优于传统汽车的四大优势所在。

采访间，严刚给消费者算了一笔账，以江淮iEV5为例，补贴后价格为8.98万元，而且“后市场”的用车成本很低。以快充每千瓦时电1.2元计算，充满需要23千瓦时电28元左右，可以跑200公里。如果以普通家用燃油汽车每百公里10个油耗来算，价格在57元左右，相当于200公里110多元。

相比较起来，新能源汽车和传统汽车的使用性价比孰优孰劣显而易见。拿安徽省会合肥来说，仅2015年就推广新能源汽车1.3万辆，累计推广达到2.4万辆。

高能高效超级电池 或成新能源汽车破局之路

众所周知，“里程忧郁症”一直以来都是新能源车推广中遇到的主要问题之一。安凯汽车副总经理查保应介绍说，目前购车者的疑问主要集中在续航里程、电池寿命、充电桩布局、以及置换回收的保值率等几个方面。

“要想获得消费者青睐，首先要做的就是打消用户顾虑。”查保应认为，通过对新能源汽车全产业链关键技术的提升，实现电池汽车动力电池高安全性、高能量密度、长寿命和低成本等指标，同时大幅度降低成本，这样才能有效推动电动汽车市场化步伐，真正让新能源汽车走进寻常百姓家。

如今，随着新能源汽车的深入普及和推广，动力锂离子电池的爆发性需求将延伸到上游锂矿资源、正极、负极、隔膜与电解液等相关材料产业，锂离子动力电池市场正在开始进入黄金期。

与此同时，在保证安全性的前提下，高能量、高功率、长寿命、低成本以及无污染的新型动力电池正在根据不同的用户需求，形成产业走向市场。“这种情况下，镍氢电池、锂离子电池、高比能新体系电池和超级电容器之间的技术融合就显得尤为重要。”中国北方车辆研究所实验室主任王子冬如是说，高能高效的超级电池，将为新能源汽车发展打开新局面。（汪瑞华）