规划局长合肥街头体验骑车难 险被撞倒两次被“逼”停

都说骑车出行难，那合肥慢行系统到底哪里“难”？ 本报记者7 月13日曾进行过体验报道。8 月17日下午，合肥市规划局局长吴爱国和市规划局交通处、设计单位主创人员等一行6 人沿合肥老城区骑自行车体验慢行系统，再为整体规划“探路”。本报记者也加入了这一队伍，发现一路骑行不易。

经历：

两次有人被“逼”掉队

工作人员一边骑行一边现场查勘，本就速度不快，但还是出现两次有人被“逼”掉队。一次是在阜阳路左转经淮河路至徽州大道时，由于没有自行车道，自行车与机动车混行在一起，绿灯亮起时，记者与另一位工作人员稍稍迟疑便被疾驰的机动车“逼停”，眼睁睁脱离了大队。

而在宿州路右转上长江路时，由于地铁2号线施工，宿州路改为由北向南单行道，而这个单行道上还有一半被停放的车辆占据，剩余的路面几乎只有一个车道，自行车很难跑起来，落在后面的工作人员用了好几分钟才追上队伍。

在车间穿梭险些被撞到

一个多小时的骑行中，马路上鲜见骑自行车的市民，合肥市规划设计研究院的工作人员告诉记者，根据之前的调查，目前合肥市民除了开车出行的人，剩下的约有80%以上是骑电动车或摩托车。

一些未专门设置非机动车道的道路上，由于没有隔离，自行车只能夹杂在机动车的间隙中穿梭，在北一环一小区门前，一位骑行的工作人员差点被一辆从小区出来的机动车碰上。

而在老市府广场旁边的徽州大道，最北端是BRT换乘枢纽，记者看到，很多大型公交车都在这个位置右转进入站场，而由南往北方向的非机动车也混行其中，非常危险，极容易发生碰擦。

在有些路口要和车抢道

自金寨路向北骑行至长江路交口时，也是相当惊险。

由于该交口的相当一部分区域如今是地铁2号线的施工区域，所以交口的空间显得很狭小，而骑行的几辆自行车在金寨路的东侧，由于没有专行道，只有等待绿灯亮时，从直行的机动车中间伺机左转到长江路的西方向，等于是要同机动车抢道。