芜湖:大学生抱怨打车“难上加难” 有的哥摆出新“规矩”

　　本周，芜湖市各大高校纷纷开学，学生客流明显增多。近日，不断有高校学生向记者投诉，在高教园区打车“被拼车”。记者走访了市内部分高校和车站后发现，“拼车”、“拒载”、“不打表”……在学生客流高峰期间，少数“的哥”确实不太规矩，使得大学生们打车难上加难。

　　拼车宰客没商量 学生打车“太委屈”

　　“再也不会打车了，火车站到高校园区，从万达绕远路，四个人拼车，打表算，每个人给22元，4个人一共付了88元。”9月1日凌晨，学生小沈忍不住在微博上吐槽“被坑”经历。

　　小沈是安徽机电职业技术学院的一名学生，8月31日中午12点半跟一名同学从火车站出来后，一出租车司机主动上前询问是否去高教园区。此时车上已载有一名学生，二人上车后，又上来一名女学生，一共4名乘客。到达学校后，司机要求4名乘客每人支付22元。而平时，就算是一个人打车也只需17元。“‘被拼车’也就算了，还绕远路，从火车站到高校区为什么还非要从万达这边走？”小沈觉得很吃亏。

　　无独有偶，当天13时许，记者在安师大新校区西门看到，大一新生小陈跟父母一边从出租车里拿出行李，一边询问是否是安师大花津校区，确认目的地后陈爸爸付给司机20元车费，此时车上还有一名乘客。据小陈介绍，自己跟父母都是第一次来芜湖，在马饮客运站上的车，不打表，一口价20元。

　　记者此后还采访了部分高校学生，他们几乎都表示，在节假日或者开学、放假打车时“被宰”是常有的事。“一到节假日就不打表，看准我们行李多没得选。”一名学生无奈地说。

　　学期伊始打车难 软件叫车“无人理”

　　“拼车”、“拒载”、“不打表”……客流高峰期，高教园区打车“规矩”还真不少。可即使是这样，因为学子们大多拖着大包小包，出租车依旧供不应求。

　　既然打车难，大学生们为何不使用打车软件呢？

　　大四学生袁虹虹告诉记者，平时用打车软件还行，但是在客流高峰期时，从学校打车去汽车站、火车站使用打车软件很难打到车，即使打到车也是拼车，不如直接打车方便。9月2日上午，记者在安师大新校区尝试使用打车软件叫车，但是等了将近20分钟均无车响应，不得不作罢。

　　针对这种情况，记者采访了芜湖市部分出租车司机。新长城出租车公司的一位司机告诉记者，打车软件“遇冷”主要是因为相继取消了对乘客和司机的补贴后，使用打车软件的乘客逐步减少。“现在我和同行们很少用打车软件来招揽乘客了，只是在偏远路段或晚上客源不多的时候才会打开使用。”

　　更加实际的一点，在学校开学或者节假日客源充足的情况下，一些司机不愿意使用打车软件，是因为利用拼车等方式可以获得更多利润空间。

　　打车“新规”要不得 合力化解“出行难”

　　记者日前在走访位于高教园区的安师大新校区、皖南医学院、安徽机电职业技术学院等多所高校时还发现，新学期伊始，很多出租车就停靠在学校门口“等客”。一些司机甚至直接下车揽客，要求每个学生按人收取10—15元不等的费用，强制性满四人出发，路途中不打表。

　　“拼车”“不打表”等“另类规矩”让大学生们对出租车有些失望。多数学生在采访中表示，如果不是赶时间，出行还是首选坐公交。一位高校辅导员认为，出租车对大学生的“另类”待遇从另一侧面反映出目前高校学生的“出行难”问题并未完全得到解决。一方面整个高教园区的学生数在逐年上涨，另一方面高教园区目前的公交车、出租车等公共交通设施容量有限，亟待扩容增量。

　　市出租车管理所相关负责人介绍说，针对开学时期出租车“乱象”，运管执法人员近日内将开展专项行动集中整治。针对能够平衡供求关系的打车软件，芜湖市将探索建设由交通部门主管的统一公共平台，集结通行的各种打车软件，不仅能够平衡供求关系，解决“打车难”问题，同时能够通过技术手段实现对出租车营运价格和行为的实时监管。(大江晚报)