芜湖“双桥”重生书新篇 中江桥今天正式拆除重建
芜湖自建城以来，就是依傍青弋江慢慢发展起来的：芜湖古城、大小砻坊、益新面粉厂等靠近现在的弋江桥一带;曾经商业发达的十里长街也紧挨着青弋江。然而，也正因为地处长江和青弋江的两江交汇之处，芜湖深受跨江、跨河交通不便的困扰。据了解，如今，短短的一段青弋江，就有12座桥梁。受地理、交通变化影响，近年来，包括仓津桥、弋江桥等多座青弋江上桥梁都已新建或是旧貌换新颜。这些桥梁陆续改建后，不管是桥梁的造型还是桥梁的实际承载、通行能力，都得到质的提高。
眼下，承载一批新老芜湖人记忆的中江桥、中山桥拆建引起了空前关注。“双桥记”是在什么样的背景下书写新篇的?它们的新生，将给芜湖带来什么?
芜申运河改造的必然
“双桥”在眼下书写新篇，绕不过芜申运河。可以说，近年我市围绕青弋江上桥梁的动作，都和这条古老的运河有关。
芜申运河西起芜湖市青弋江入长江口处，东至上海市黄浦江，纵贯皖、苏、沪，穿越长三角，是一条沟通青弋江、水阳江和太湖水系、跨流域的省际内河航运通道，历史上也是长江入沪的重要通道。
不过，运河因历史原因未整治开发，航道等级低，水位变化大，航道深浅不一，且碍航桥梁多，大多为6至7级和等外航道标准，只能通行60吨级至100吨级船舶甚至更小的船舶。因此，长期以来，一直未得到充分利用。
据悉，芜申线航道整治项目是规划中的长三角地区“两纵六横”高等级航道网中的重要“一横”，全长295.74公里，其中安徽段全长41.04公里，也是省航道主骨架“两干三支”中的“一支”，按三级航道标准建设，设计最大船舶通航能力为1000吨级，这个设计数据，足足是之前的10倍。而芜申运河航道等级的提升，更是对于改善长三角水运交通条件、完善区域综合交通体系、充分发挥水路运输优势、缓解长江航运压力、促进沿线经济社会发展等，具有重大而深远的意义。
芜湖市区段的芜申运河规划则利用原青弋江河道拓宽改造，涉及青弋江上12座桥梁的改建，中江桥、中山桥自然也包括在内。
打通城市交通瓶颈
如果运河拓宽桥梁改建是“于公”，那么“于私”——对芜湖城市和居者而言，两桥新生更将带来显而易见的交通福利。
近年，芜湖城区交通拥堵日益严重，已给市民的日常工作和 生活 带来不便，影响了城市功能的正常发挥，成为经济社会发展的巨大障碍。据了解，主城区的城市主干路现状呈“四纵、十横、半环”的路网格局。其中纵向道路分别是长江路，银湖路，九华路，弋江路，除弋江路双向八车道外，其余道路断面形式为双向四车道，是交通供需失衡的瓶颈点。
原因何在?城市规划和道路交通研究人士告诉记者，首先，芜湖呈“南北向带状单中心”城市，这客观决定了中心区(镜湖区)交通出行的潮汐性和南北道路的重要性;其次，由于受到镜湖、赭山、青弋江、铁路、高速公路等自然、人工因素的分隔，芜湖市南北向道路总体通达性较差，常出现 “丁字路口”，南北向交通出行存在多处路网 “瓶颈”， 如联系老城区与南部片区的中山桥、中江桥，联系老城区与北部片区的九华路—合芜高速—铁路节点地区等。
正因为如此，九华路为穿越我市中心城区的最重要的一条南北走向道路，中江桥自然为沟通青弋江南北两岸的重要节点。中江桥、中山桥拆建后，将打通城市交通瓶颈、有力缓解城区交通拥堵。
服务城市“升级版”
另一方面，结合城市轨道交通建设、中山路步行街交通体系优化，焕然一新的“双桥”还将有力提升城市功能和品位。
记者从市港航局的权威资料上获悉，中江桥改建工程主桥是市政、单轨交通(芜湖轨道交通1号线)同层合建的独塔斜拉桥，为全国首创。这样的设计，一方面能够在确保桥梁结构安全的前提下，有效降低工程造价;另一方面，充分考虑轨道交通与 汽车 通行共同作用下，能提升不同交通工具过桥的舒适度，实现“一桥一景”特色。
据该局有关人士介绍，中江桥改建工程完成后，既满足芜申运河Ⅲ级航道通航净空高度7米要求;同时九华路的交通环境将得到大大改善，由现行的双向混行四车道，建设为双向机动车专用四车道，实行机动车、非机动车和人行道分离;南、北高架跨越新时代商业街、利民路，实现青弋江南北交通的快速化。
同时，随着轨道交通1号线规划实施，九华路的道路功能将发生较大的转变，现有的市政交通客运走廊功能将削弱，部分客运功能被轨交1号线代替，而市政道路对沿线的交通集散及服务功能有所加强，即功能定位兼顾交通和集散功能。
当然，新中山桥的形态结构也较之前有大变化。新桥采用了全钢结构系杆拱桥、超薄梁高(梁高约1.05米)设计，并在中二街处建设T型钢梁桥与主桥相连接，T 型钢梁桥东西两个方向分别在国货路、中和路落地，桥下新建下沉式综合广场，满足交通、商业、观光需求。建设完成后，中山桥的交通组织方式与现状基本相同，交通功能却得到提升，主桥实行机动车、人行分离;中山路步行街、二街等区域的交通组织将更加合理。
记者 王世宁
原标题：“双桥”重生书新篇 中江桥今天正式拆除重建