如风达易主了，当当网以“仓储自建+配送外包”的模式叫板京东，唯品会也加紧物流方面的并购……最近关于电商物流的消息很多，而电商企业间不同的物流战略，也再次引起一场关于自建物流与外包物流的较量。  
    随着一二线城市的饱和，电商企业纷纷开始“渠道下沉”，三四线城市，甚至县级城市都成为电商争夺的新战场。市场布局发生了变化，这时，电商的物流服务又该如何适应这一变化呢？众所周知，在一二线城市，电商自建物流的优势已发挥得淋漓尽致。那么，在三四线甚至更深的市场，自建物流是否依旧能够作为电商的一个优势，来推动企业的发展呢?新形势下，随着推崇“仓储自建+配送外包”模式的当当网对秉承自建原则的京东商城的叫板，一向被看好的自建物流也开始面对各种质疑。 　　     “自建”与“外包”各自为营 　　     电商企业在物流方面的投入与布局一直没有停止过。近期，当当网与唯品会在物流方面动作连连，然而它们的方向却截然不同，一个是倾向外包，一个由外包转为自建。同样都在致力于三四线城市，但是却选择了不一样的物流配送方式。 　　     据了解，当当网近日宣布，“银河1号”天津仓储中心正式投入使用，同时与四大民营快递公司达成战略合作。当当网将自己的物流模式称为“仓储自建+城际同城外部合作”模式。“当当网的模式其实就是物流外包。电商物流的仓储基本都是自建，因此我们通常所说的‘自建’与‘外包’其实是指配送体系的自建与外包。”电商观察员、上海万擎商务咨询有限公司CEO鲁振旺对记者分析。 　　     近两年来，当当网的发展并不是很理想，而由于业务量有限，其在物流方面的投入也不多，因此，当京东凭借着自建物流成为社会的焦点时，当当网渐渐地被“冷落”了。这段时间，当当网迅速地将视线放到三四线城市，业绩也“起死回生”——当当网今年一季度持续盈利，净利润为200万元，去年同期净亏损7270万元。 　　     这一变化让当当网更加坚定了下沉三四线市场的决心，同时也开始加快这块市场的物流布局。当然，它只是自建仓储，而配送则是外包给顺丰等专业快递企业。当当网副总裁段宇称，合作后“每单成本仅为对手的70%，在一线城市，当当网物流成本每单不超过4元”。成本方面，当当网认为大大低于京东的自建物流。 　　     就在当当网以自己的轻物流模式向京东自建物流叫板时，另一个同样关注三四线市场的电商企业唯品会却开始由外包转向自建。 　　     唯品会除了加快自建仓储外，也开始收购“落地配”，布局自建配送体系。唯品会的运配体系为“干线+落地配”。此前，唯品会主抓“干线”，与当地快递公司合作，完成“最后一公里”的配送。今年唯品会开始转变策略，以收购方式掌控“落地配”，布局自建配送体系。唯品会的大部分用户来自三四线城市，自建配送体系同样是在这块市场展开的。 　　     商品特点决定物流模式 　　     同样都是三四线城市，然而却选择了不一样的物流配送模式。随着电商企业的“渠道下沉”，自建与外包到底谁更略胜一筹呢？ 　　     电商企业在布局物流前期，瞄准的都是一二线城市，为了用户更好地体验，也纷纷选择自建配送体系。但是在三四线城市，由于业务量较少，成本太高，以及配送难度大，很多电商都是通过外包形式展开配送的，京东也不例外。因此，业界对自建物流的广泛适应性也颇有质疑。自建物流也被看做一二线城市的产物。 　　     然而，就是活跃在三四线城市的唯品会却跳出“魔咒”，毅然选择了转向自建配送体系。不仅如此，也开始布局三四线城市甚至五六线城市的京东也正在加快其自建物流的步伐。 　　     在针对新区县的配送业务拓展上，京东推出了先锋站模式。京东商城CEO沈浩瑜介绍，今年前5个月，京东进一步拓展自营配送体系建设，已覆盖全国60%的区县和全国75%以上的城市。截至目前，全国已完成新建并投入运营先锋站135个。 　　     “外包与自建是电商物流的两种模式，各有各的优势，无法评判孰好孰坏，只能按照企业的实际情况来实施相应的物流策略。”面对市场上的两种电商配送模式，鲁振旺认为，没有必要进行对比，也无法对比。 　　     鲁振旺介绍，当当网的商品以图书为主，客单价较低，如果自建配送体系，成本就会很高。通过自建仓储，控制构筑全国物流的关键节点，配送环节与大型快递企业合作，则是在保证速度的基础上，实现低成本的最佳途径。然而，这种模式却并不适合京东。京东以3C类及家电类产品为主，这对物流的配送要求很高，尤其是大家电的配送，目前市场上能够配送大家电的专业物流企业还很少。为了保证配送的速度与服务，自建物流是京东的必然选择。 　　     由此看来，电商物流到底是自建还是外包，关键要看电商的商品属性。尽管如此，三四线城市也不比一二线城市，自建物流依旧面临诸多考验。     　　     对于用户多为女性消费者的唯品会来说，以自建物流来满足消费者的体验很重要，正因为此，它才转向自建配送体系。但是唯品会收购落地配的方式又不同于京东的自建。唯品会选择当地一些有规模的落地配企业进行收购，很大程度上缩短了单纯自建物流的时间，并降低了成本。而本地落地配对当地的市场也比较了解，操作起来更加顺畅。 　　     但是唯品会的自建配送体系也并非所有业务都通过自己来做。在自建配送的同时，唯品会将“订单的20%留给合作伙伴”。唯品会方面表示，这是为了维护当地市场的良好环境。事实上，“自建+外包”的模式对于布局三四线城市的电商企业来说，也是一条不错的路。自建配送体系作为品牌的维系者，以消费者的体验需求为重任；而外包则承担起减少成本的重担。 　　     自建物流的未来 　　     就在电商大佬争相布局物流时，以电商自建物流起家的如风达被中信产业基金子公司天地华宇集团收购。这一消息，让那些也有着向社会开放意愿的电商自建物流很受打击。同时，业界对于电商自建物流的未来又有了不一样的看法。 　　     如风达最初作为凡客的自建物流，曾经名噪一时，但随着凡客的衰落，如风达不得不自谋生计，开始走向社会化。但是作为第三方社会物流企业，如风达的日子也并不好过。据记者了解，如风达如今的合作伙伴仅有7家，其中还包括凡客与凡客的开放平台V+。 　　     当电商的自建物流发展到一定规模，成为电商的一个标志的时候，电商就希望将高效的自建物流推向社会，成为其另一个品牌。这其中包括已付诸实践的如风达，以及有此想法的苏宁与京东。然而，随着如风达的易主，电商自建物流的社会化被蒙上了一层阴影。 　　     如风达的结局也应验了买卖宝信息技术有限公司副总裁、原如风达快递有限公司执行总经理白光利的看法。白光利并不看好电商自建物流的社会化，他认为，自建物流并非一种模式，而是一个阶段的产物。 　　     对于自建物流的社会化，鲁振旺也认为很难实现与成功。“自建物流的成功依托的是拥有大量客户群的电商，它就是电商的一部分，而如果要将其社会化，拓展客户就很难。” 　　     白光利在分析自建物流社会化的困难时表示，作为电商自建物流，它永远无法挣脱它的母体电商，而这就成为阻碍其拓展客户的最大问题。其他电商企业怎会将业务交给竞争对手来做呢？ 　　     从如风达开放的这两年看，它的客户开拓就很困难，除了凡客，仅与小米、优购及买卖宝三家电商合作，并且这些电商客户与如风达都有着很深的渊源。凡客自不必说，是其母体公司；小米注资了凡客，也算其主人；买卖宝的管理者又是从如风达出去的，也算“老熟人”。或许正是凭借着自己的关系，如风达才有了这仅有的几家客户。 　　     如风达的易主或许正是一针冷静剂，让那些不断拓展自建物流，并有意将自建推向社会化的电商企业彻底冷静下来。到底自建物流是什么？它的定位又是什么？ 　　     也许，自建物流其实真的只是电商发展中的一个武器，这个武器就是结合主人的需求而设计，而能否保护其他的商户则真的很难说。

本文来源: 合肥服务外包

18.07.2014  13:06