胜利路再生合肥南北大动脉 新修地铁与老路改造相伴行

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○部分路段已经放行的胜利路  

□吴奇/文 李福凯/摄

路，是一个城市的形象，凝聚着一座城的历史，也代表着一方城池的建设与发展之路。

从今天起，本报将正式启动“大湖名城百路行”系列报道，在 此次 大型系列采访中，本报记者将本着“走转改，下基层”的要求，依据“大湖名城，创新高地”的内涵，实地走访合肥的“百路”和“百人”，既展现历史的维度，也体现时代的脉搏，形成一部记录合肥大发展的壮阔“史诗”。

数说胜利路

●1938年，日军在合肥老火车站与威武门之间修建了一条土质道路，名曰“军人路”，方便军事物资顺利进出庐州古城。

●1949年1月21日，正是合肥习俗送灶（过小年）的日子，人民解放军踏着这条道路进入合肥城。军事上的胜利，也让它从此有了“胜利”的威名。

解放初期，胜利路长满野草。上世纪五六十年代，经多次修整，到了1985年，道路总长已经达到997米，宽28—39米，全部为沥青路面。

●1994年6月，合肥开始建设新火车站，1995年底建成竣工。

●1997年4月1日，合肥新火车站通车运营，胜利路也自然延伸至新火车站。

在老城区主干道上，让地铁修建和道路改造同步进行，就像一对双胞胎孕育分娩相依相伴，这样的工程在国内城建史上不多见，合肥的胜利路却勇为人先。

康庄大道遭遇火车挡道

很多老合肥人都还记得，在明光路和胜利路交口处，原来坐落着一座全城最早的火车站。上世纪八十年代，曾是老火车站发展的鼎盛时期，老合肥李平今年65岁，退休前就在老火车站的南货场工作过，如今回忆起当年，依然十分感慨。“那时的南货场，粮食、化肥、集装箱等多种货物都在此中转。老火车站没有搬迁的时候，这条铁路一直可以通往裕溪口。”

1997年，合肥新客站通车运营，老火车站正式退出历史，只负责承担配送货物的任务，然而胜利路上遗留的火车挡道问题也一直困扰着市民出行。

“早几年，火车一来，就得放杆子拦路，不远处胜利路、滁州路附近还集中了多个汽车站，赶上人多车多时，往往导致胜利路与明光路交口堵成一片。”李平回忆道。

“俯身钻地”构建超豪华快速路

如今，在胜利路与明光路交口，昔日火车挡道已不再，一条四车道的崭新下穿桥蔚然成型，人车经行的交通线规划整齐。2012年，合肥正式启动了全长3.1公里的胜利路畅通改造工程。在改造方案中，胜利路多次俯身入地。比如，双向四车道下穿寿春路；双向四车道连续下穿东一环路、明光路、淮南铁路。

多次的“俯身钻地”让老胜利路原先备受诟病的红绿灯多、出行效率低等问题迎刃而解。而一座新建的跨南淝河桥，采用钢架拱桥结构，让桥宽增肥达50米，缓解交通压力之余，也为南淝河沿线新添一道美景。

据了解， 等胜利路畅通工程全部竣工后，沿线仅在站西路、临泉路、长江路等交口保留红绿灯，琅琊山路则采用“右进右出”方式进出胜利路。这也意味着，胜利路从合肥火车站出发，一路向南延伸最终与南北高架相连。而放眼全合肥快速路网体系，由胜利路、南北高架和包河大道高架组合成的超豪华快速路也将诞生。

“除去等红绿灯的时间，大约只需半小时就能从合肥火车站抵达巢湖边。”建设部门的一位负责人介绍说。

地铁纵贯线变脸“二合一”

2012年开始的胜利路的“大变脸”还是个“二合一”的过程。上方——精心打磨，畅通胜利路；下方——首条地铁线已经悄然贯通。合肥轨道交通1号线一、二期工程与胜利路畅通工程同步进行，这在全国城市建设中都十分罕见。其中，轨道交通1号线一、二期工程合肥站至大东门站全部为地下线，设有合肥站-凤阳路站-明光路站-大东门站共四站三区间，而这段路的上部正好是胜利路畅通工程(南起马鞍山路水系桥，北至合肥火车站)涉及的改造区间。

按照计划，还有一年多，合肥地铁1号线将正式试运营。

“改头换面”的胜利路，一面靠畅通工程南接南北高架一号线，一面通过地铁1号线的开拓串联，建成后，将疏解目前火车站片区的交通压力，并加强火车站、主城区及滨湖新区、巢湖的快速联系，让大湖名城变得更加名副其实。