合肥“1331”综合交通规划 主城拟建15条轨道交通线
记者昨从 合肥 市规划局获悉，历时2年之久的《合肥市域“1331”综合交通规划》（下简称《规划》）近日正式通过专家评审。
按照《规划》，合肥将形成承东启西、连接南北、辐射江淮的国家级枢纽都市；构建支持“双心两扇两翼”千万级超大城市的国际水准 公交 都市；打造畅达生态、慢行友好、城湖相拥的人性化品质都市。《规划》涵盖了合肥铁路、公路、公交、停车、客运、慢行道路等与合肥交通出行相关的各个系统，将成为规划省城市民未来出行的指南和蓝图。
铁路
七高铁四普铁四城际
将加快高速铁路、城际铁路和铁路综合枢纽建设，规划形成“七高铁四普铁四城际”的铁路网络布局，形成“三主四辅多点”的铁路客站和“7个货运站、9个客货共同站”铁路的货站布局，共同构建大型环形铁路枢纽。规划铁路线网正线总里程为1369.8公里。
规划“七高铁四普铁四城际”的铁路网络布局，其中：“七高铁”为沪汉蓉高铁、京福高铁、商合杭高铁、合西高铁、合郑高铁、合蚌连高铁、合安九高铁；“四城际”为合六城际、合滁宁城际、合马城际、合芜宣城际；“四普铁”为淮南铁路、宁西铁路、合九铁路、六宣铁路。
公路
两环十三射一纵三联
高速公路及国省干线公路方面，远景规划形成“两环十三射一纵三联”高速公路网、“十二纵十横”一级公路网。高速公路网总里程约964公里，一级公路总里程1016公里。
远景规划形成“两环十三射一纵三联”高速公路网，“两环”为绕城高速公路环（内环）和绕越高速公路环（外环），“十三射”为合徐高速、合蚌高速、合六叶高速、合武高速、合安高速、合铜高速、合宣高速、合黄高速、合芜高速、合马高速、合宁高速、合连高速、合宁二通道高速，“一纵”为德上高速、“三联”为机场高速、合宁二通道延伸线、淮扬高速。
规划形成“十二纵十横”一级公路网，“十二纵”为G206、S242、G330（原S103）、S208、S105、G329（原101、原S331、原S104）、S420、S260、S101、S102、S241、S229，“十横”为S311、S344、S312、G312、合六南通道、S105复线（方兴大道延伸线）、S351、G346（原S317、原S316、原S105）、S316、S319。
水运
内河水运通江达海
规划形成“两干六支”的内河航道网，实现内河水运通江达海；规划形成“一湖四射”的对外联系通道。“一湖四射”：“一湖”即巢湖；“四射”即合裕线、兆河-西河、白石天河、江淮运河。
公共交通
国际水准公交都市
根据国家发改委批复的《合肥市城市 轨道交通 近期建设规划（2014～2020年）》文件，依据合肥的城市总体规划和综合交通规划，合肥市中心城区城市轨道交通线网将由12条线路组成，总长约336.9公里，线网密度为0.49公里/平方公里，设换乘站21座。
而根据此次的《规划》显示，远景规划5条市域轨道线路服务市域城镇与主城区的通勤出行。规划15条主城区轨道，总规模586公里，线网密度一环内1.8公里/平方公里，二环内1.5公里/平方公里。
公交系统：规划7条中运量公交系统
主城区：一目七连十二射
主城区规划形成“一目七连十二射”的高快速路系统。快速路规划总长504.5公里，路网密度为0.47公里/平方公里。“一目”由北二环、南二环、繁华大道-天都路-锦绣大道、方兴大道、西二环-集贤路、郎溪路-淝河大道构成。“十二射”为合淮路、阜阳路、铜陵北路、包公大道、裕溪路、方兴大道（东线）、宿松路、集贤路、繁华大道、方兴大道（西线）、长江西路和蓬莱路。“七连”为魏武路-龙兴路、淮海大道、桥头集路、铜陵路-马鞍山路-包河大道、宿松路、深圳路-徽州大道和金寨路。
规划主干路网1189.2公里，路网密度1.0公里/平方公里。其中，一级主干路规划里程503.2公里，二级主干路规划里程686.0公里。
客运枢纽：“四主六辅”、内外衔接
主城范围内规划形成“四主六辅”内外衔接枢纽。其中，“四主”为新桥国际机场、合肥南站、合肥西站、合肥站枢纽；六辅为肥西高铁站、肥东高铁站、 汽车 客运东站、南岗枢纽、滨湖汽车站、北城站枢纽。
停车系统：二环内拟增2万停车位
全面建立差别化的区域停车供应及消费政策，停车总体供应水平应能促进城市社会和经济的发展，与地区公共交通体系、道路网络的总体发展水平与政策相协调，保障公共交通的主体地位，引导交通出行方式结构优化，维持城市动静态交通平衡；完善停车供应结构，增加路外公共停车泊位，重点缓解中心区的停车压力。本次规划公共停车场的选址方案主要考虑二环内城区，二环内城区公共停车场共选址145处，总停车泊位数量达到2.0万个，其中，近期公共选址83处，泊位1.17万个；远期预控选址62处，总泊位0.83万个。
慢行系统：5679公里步行网络
主城区规划步行网络5679公里，其中老城步行网络密度8.9公里/平方公里，滨湖核心区步行网络密度9.1公里/平方公里，高铁核心区步行网络密度11.3公里/平方公里。主城区形成1070公里的自行车重要主通道，密度0.91公里/平方公里，其中二环以内规划形成“九横十一纵”网络布局，滨湖新区规划形成“十一横七纵”网络布局。规划形成自行车一般主通道1281公里，密度1.15公里/平方公里。规划形成自行车集散道3328公里，密度2.83公里/平方公里。规划天桥或地道46处，规划结合轨道 站点 过街127处。
货运物流：布局于城市外围
城内货运物流通道主要利用城市内快速路、主干路，主要布局于城市外围，在主城内部形成“两环六连十一射”的货运物流通道。
内环：魏武路-蒙城路-天水路-文忠路-龙岗路-巢湖路-大连路-宿松路-云谷路-玉兰大道-方兴大道-G206
外环：蒙城路-蒙河路-龙兴大道-繁华大道-巢湖路-大连路-宿松路-刘河路-深圳路-将军岭路
环巢湖：构建“三环”环巢湖交通体系
外环：利用高速路剥离大区域过境交通。
中环：利用干线公路支撑主要城镇发展。
内环：利用环湖大道形成慢行内环，服务旅游和环湖休闲，通过连接线联系沿途主要乡镇。
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为何规划
“1331”综合交通
合肥作为长三角副中心城市，需要抓住发展机遇，立足东部，重点加强东向发展联系，制定适宜的区域交通战略、构建发达的区域交通体系，充分发挥合肥作为长江经济带核心综合交通枢纽作用。此外，随着城市化机动化快速发展，城市交通拥堵现象由一环向二环蔓延，特别是一环内主要道路基本处于拥堵状态，寿春路、长江路、阜阳路等道路交通处于饱和状态。未来随着城市空间结构的不断优化，合肥将发展成为“大湖名城、创新高地”，构建“1331”城市空间结构（第一位“1”即是1个主城区，包括1个老城区、1个“滨湖新区”和4个城市组团；而第二位“3”为延伸出的“巢湖、庐江和长丰”3个城市副中心；第三位“3”为“新桥临空产业基地、庐南重化工基地和巢北产业基地”3个产业新城；最后一位“1”为环巢湖示范区。）因此，要求构建完善的综合交通体系加以支撑。而机动化的快速发展则导致交通供需矛盾进一步凸显，在此背景下，2013年，合肥市规划局启动了《合肥“1331”综合交通规划》，响应“大湖名城、创新高地”的发展目标，构筑“开放、生态、协同、高效”的大合肥现代化综合交通体系，引领和支撑国家区域中心城市的培育和发展。