打通共享经济下最后一公里 “货运界Uber”获合法身份

“互联网+出行”，这是一个大家已经不陌生的概念。那么，“互联网+物流”呢？

滴滴和Uber，解决“送人”的问题。传化易货嘀，要解决“送货”的问题。

28日，传化物流集团旗下易货嘀获得杭州交通运管部门颁发的运营许可证，正式成为行业内首家获合法身份的城市网约货车平台。

共享经济风口之下，网约货车怎么玩？“最后一公里”问题，是否能靠“互联网+”来解决？

数据算法创新，推动物流转型升级

城市配送领域，蛋糕很大，痛点尽显。它瞄准的就是物流的“最后一公里”。然而，最后一公里，问题棘手。

出身互联网行业的易货嘀CEO秦愉，正试图用互联网升级传统城市物流业。城市配送需求和供给高度碎片化，货源非常分散。“城配行业天生就需要用社会运力去解决。”

货运不像出行，将人从A地送到B地就算完成任务。不同用户对货运配送需求差异较大，货运体验又并无标准，服务质量难以保证。“类似‘双十一’这样的特殊日期，货运需求会出现明显波峰。为应对并不频繁的波峰需求，自建物流体系成本太高。这种潮汐需求会推动共享经济在城配领域的实现。”秦愉说。

不是简单做货物与车辆之间的信息匹配。易货嘀对平台上的货与车实现了实时可视可监控。行为轨迹与服务评分的留存形成真实的交易大数据，这成为运力优化与管控的基础。

新平台需要“一个名分”

杭州市道路运输管理局已与易货嘀签订合作备忘录，建立以易货嘀杭州区域运营数据为基础的“杭州市城市配送信息服务中心”。货运车源、货源实时位置、货源类型……这一组组数据，最终将为建立标准化、信息化、智能化的城市共同配送体系服务。

“城市配送是物流市场发展最快的领域，城镇化建设和电子商务的发展，成为促进城市配送市场壮大的两大需求侧因素。”中国物流与采购联合会专家委员会主任戴定一指出，支撑城配市场的两大基础，一是信息技术的快速发展，二是物流配送体系的整合和规范化。

城配业未来的新热点，将是平台经济。这是一种新兴经济主体。戴定一认为，从本质上说，它是提供分工合作中的公共管理和公共服务的商业化机构，其实已经部分承担了政府职能。

这样的新平台，却往往都处在法律的模糊地带。网约车的法律问题难解，而易货嘀获得合法身份，算是为网约车合法化探索打造出一个城市样本。

在公司平台方面，易货嘀已取得交通运输部门颁发的货运站（场）经营（货运配载）资质；在承运司机方面，设立严格准入门槛；在承运车辆方面，平台车辆已获得杭州城市货运“通行证”，破除“货车限行”困局。

一花独放不是春

从上海海事大学物流研究中心主任骆温平的调研来看，城市配送中，类似易货嘀的玩家还有很多。大家在模仿出行软件的模式，实现信息匹配和资源整合。目前竞争还多为同质竞争。“每种模式兴起，都会轰轰烈烈而来。但好的模式，将会在几番迭代之后，存活下来。”

一花独放不是春。杭州市运管局货运管理处处长李建民说，易货嘀的合法化，是春满园的第一朵。作为政府部门，他们将继续引导整个网约货运平台或者城市配送的标准化，引领供给侧的改革。

对物流业的供给侧改革，秦愉怀抱着野心。他指出，易货嘀会将杭州模式快速复制到全国，并对这一模式进行快速迭代。

他认为，未来，可能不会有运输公司，而只有服务公司；物流行业的盈利重点不再是运输，而在于提供综合解决方案。“大数据变革时代，只有通过数据与算法的模式创新，才能实现城市配送的转型升级。”