合肥轨交3号线挑战不断 比1、2号线遇更多难题

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侧穿天鹅湖，下穿南淝河、四里河，下潜国铁干线……合肥轨道交通3号线第二批站点前段时间陆续开工，而记者从合肥市轨道质监站获悉，今后在隧道挖掘方面，3号线相比1、2号线将遇更多“挑战”。

  A挑战一

与南淝河、四里河、天鹅湖亲密接触

轨道交通线路在地下隧道挖掘过程中，不怕地质坚硬，最怕的是遇到水。和1号线、2号线只要下穿一次南淝河不同，3号线将与河流进行多次亲密接触。合肥市轨道质监站相关人士介绍，3号线在潜山北路上的一些区间隧道挖掘施工时，将要下穿南淝河；而之后，在四泉花园附近施工，还要下穿四里河。

此外，3号线还将与天鹅湖来一次“亲密接触”。按规划，怀宁路与天鹅湖路交叉口东侧将是合肥大剧院站，车站沿天鹅湖路东西向布置。3号线将侧穿天鹅湖，地铁侧穿部位的湖水深度大约两三米。

该人士介绍，正常地质时，隧道挖掘一天能够推进30米，而遇到水分多的土层，仅能推进一两米。要是遇到强透水砂层，就有涌水涌沙、地面坍塌的风险，需要在施工时，提前做好各项准备。

  B挑战二

穿国铁干线沉降须控制在3毫米内

上述人士介绍，3号线在合肥站往北到达铜陵北路区间时，需要下穿合肥火车站的多条国铁干线。这当中还有一些是高铁线路。高速铁路对地面沉降特别敏感，地面沉降即便只有几毫米，也会对高铁运行的安全带来严重威胁。

该人士称，对于铁路路基来说，因为地下施工引起上方沉降正常范围仅在3毫米之内。“在交通大动脉下施工，必须先对下穿地段进行加固处理。”虽然目前具体的施工方案还没有出炉，但加强监测必不可少，并且在施工时，也需要小心翼翼。

  C挑战三

多个站点工程量堪比大东门站

3号线站点建设方面也将有多个超级站点，其工程量将堪比大东门站。比如：3号线在北二环站、祁门路站都将与4号线相交；在蒙城路站与5号线相交。

3号线全线设车站33座中，望江西路站(与规划中的6号线)、潜山路站(与2号线交汇)、合肥站(与1号线交汇)已先期实施。隧道挖掘工程进度方面，望江西路站(不含)~蒙城路站区间在去年11月底陆续进场施工。蒙城路站以北的站点、望江西路以南的站点，有望在春节之后陆续开工。

  3号线档案

轨道交通3号线北起相城路，南到方兴大道，全长约37.3公里。3号线是合肥首条非全地下线的轨道交通线，其中高架线4.4公里。全线共设车站33座，其中地下站29座，高架站4座。

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  1号线轨道铺设正在收尾

去年12月29日，轨道交通1号线隧道双线实现“洞通”。截至目前，记者了解到，目前铺轨2标段已经初步完成，而1标段还剩约五分之一待铺设。

1号线隧道内的轨道铺设分为两个标段进行，其中1标段从合肥站~太湖路站，2标段从太湖路站~徽州大道站(注：以上站点为施工暂用名)。根据施工方在1月下旬最新上报的统计数据显示，目前2标段24.2公里的铺轨已经初步完成，铺入隧道的25米长短轨目前已经完成了接头部位的焊接，成为连体的长轨。1标段铺轨也已累计完成了18.548公里，完成量占1标段的76.41%。剩余工程集中在太湖路站~大东门站区间，其中右线铺轨已经铺设了一部分，左线还未启动。按照计划，整个轨道铺设将在今年5月完成。