地铁1号线驶入正轨 现阶段每车4名司机

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　　 中安在线讯 据新安晚报报道，日前，合肥轨道1号线实现全线“短轨通”，居民们的“地铁梦”又近了一步。去年11月，首辆列车就到了滨湖车辆段，进行调试，现在进展如何？记者探访了解到，事实上，从3月25日起，1号线列车就已经开出车辆段，真正驶入正线隧道，进行各种调试。不过，本以为能体验到“风驰电掣”的记者，多少有点遗憾——据介绍，在现调试阶段，地铁列车不是“想快就快”，甚至还要刻意限速行驶。

　　 “试跑”不是想快就快

　　“0101具备发车条件……”昨天上午9点，司机苗礼玉收到信号楼发来的指令，在经过确认信号、鸣笛、手指口呼等一系列“规定动作”之后，缓缓启动了停在滨湖车辆段运用库的0101号列车，开始向1号线正线隧道上行线缓缓行进……在行驶了650米出入段线之后，0101号列车正式到达1号线的始发站——九联圩站，开始了“正线之旅”。

　　目前正线试跑的区间，是从九联圩站到高王站，总共涉及10个车站，路程接近1号线全程的一半，按正常行驶测算，应该二十多分钟就能跑完，不过，在现在的调试阶段，跑完这一段可是需要相当长时间。苗礼玉告诉记者，现阶段的试跑，经常是上车后要到下午才能折返。

　　乘务中心负责人介绍说，每天正线第一趟是要压道，现阶段车速缓慢，限速10公里/小时。而且之后一天的调试过程中，主要是配合各种设备、信号调试的要求来进行，并不是简单的“开车”。直到进行300公里稳定性测试后，列车才会以正常速度行驶。

　　 试车计划提前一周做好

　　一辆汽车在交付到用户手中前，通常会有加速、减速、刹车等各种试验；地铁列车也是如此：冷滑、热滑、列车运行阻力试验、无线通信漫游测试……每一项试验，可都不是那么简单，至少提前一周就要列好调试计划，一切都得严格按照计划来。

　　乘务中心负责人告诉记者，当天试车的内容、线路、速度限制……全都由各部门提前协调制定好，司机在操作时不能“差之毫厘”，更不能随意更改。

　　简单来说，目前的调试其实就是在列车行进过程中完成各种设备的检验和磨合过程。而对于司机们来说，调试时的压力，可一点也不比正式上岗小。

　　 现阶段每车配4名司机

　　记者昨天在车厢内看到，列车两端驾驶室内各两位司机，另外车厢里还有信号系统厂家派来的技术人员等。

　　据介绍，每天调试的列车数量不一，以记者到现场的当天为例，共有3列车接受调试，两列车上正线调试，一列车在车辆段进行动态调试，每列车配备4位调试司机。随着后续调试任务的加重，车辆调试的频率也将加快，每列车的调试司机也会减少一些。

　　目前，在滨湖车辆段进行列车调试的司机总共有18位，其余的则在广州、苏州地铁实训，预计今年6月份，所有司机都将到岗，届时1号线将会有上百位司机，可以满足试运行期间的驾驶需要。

　　而将来列车正式投入运营后，一列车上除乘客外，只有一名乘务人员，那就是司机。