引江济淮工程即将启动 实现古人连接江淮之梦

6月22日，京杭大运河被正式列入《世界文化遗产名录》，成为我国第32项世界文化遗产，越来越多的人们将目光聚焦在那条沟通南北水系的大运河上。但在蜀山区小庙镇，也有一条开凿于东汉末年的古运河，这条运河试图贯通江淮水系，但在开凿至江淮分水岭时，因工程受阻而未能贯通。记者近日从水利部门获悉，引江济淮工程即将启动，1800年前古人试图在江淮大地上通过开凿古运河而贯通江淮水系的梦想，如今随着江淮运河的开凿即将变成现实。

1800年前古运河如今已经成了鱼塘

距离 合肥 汽车 西站西侧一条小路向北走10公里左右，在通向新桥机场高速公路附近，便是蜀山区小庙镇将军街，这个以将军命名的小街，向南是一片高低起伏的丘陵地——将军岭。在将军岭附近的一条乡村土路上，记者发现了一块刻有“曹操古运河遗址”的县级文物保护单位保护石碑，石碑的东侧，便是1800年前，曹操命人开凿，试图连接江淮水系的古运河遗址。

站在附近的高岗向东看去，只见这条运河遗址形态依旧保留完好，但运河河床已经被改造成为一个个养鱼塘，运河遗址更像是一个个连接在一起的长方形池塘。

据当地居民介绍，这条古运河遗址，一直有着“曹操运兵粮而开凿”的传说，记者查阅了历代肥西县志后发现，这条运河开凿于东汉末年。曹操统一北方后，为了东征孙吴，决定从六安到合肥城开凿一条人工运河，连接东淝河、南淝河，通过巢湖沟通淮河、长江水系，以便运送人马、粮草攻打东吴。曹军的一位将军带着人马开始挖掘，没想到挖掘到如今的肥西鸡鸣山附近时，出现了障碍。

清嘉庆《合肥县志》上曾如此记载这条古运河的开挖：“河道日挖一丈，夜长八尺”，也就是说一到第二天凌晨鸡鸣时分，开挖的河道又恢复原样了。面对如此情形，曹军一度以为开挖河道冒犯了神灵，就此停工，于是，这条运河只在此处留下了五公里左右的河道遗址。附近的山丘也有了鸡鸣山、将军岭这些和开凿运河相关的地名。

因江淮分水岭阻碍成为“烂尾工程”

1800年前，江淮大地上的这条运河为何开挖至此，就草草停工？千百年来，当地流传着“神灵阻挠河道开工”的传说，据将军街社区的老人们介绍，数十年前，他们深耕河道附近的土地时，在附近的地层下曾发现部分砂状物，当年曹军开挖河道时，可能也是挖到了这些流动性较强的砂质层，才会让白天开挖的河道到了第二天早晨又恢复原状。

此外，因为这里处于江淮分水岭，地势有着落差，也是这条运河无法贯通的原因。记者从水利部门了解到，江淮分水岭是长江流域和淮河流域的分界线，贯穿肥西、长丰、肥东等地，海拔100米到300米，是合肥地区地势最高的地方。而曹操古运河所在的肥西县将军岭，正好地处于分水岭的海拔高处，加上土质的因素，曹军当年试图开凿的运河才因此成为一个千年“烂尾工程”。

贯通江淮水系的梦想即将变为现实

近1800年前，古人试图在江淮大地上完成一条沟通长江、淮河水系的运河工程，却因为土质、地形原因，在江淮分水岭处受到了阻碍。但此后，打通这条水系的呼声一直没有中断。据悉，毛泽东1953年在安庆发表谈话时，曾提出切开将军岭，沟通长江淮河的意见。新中国成立后不久，淮委、省计委、交通等部门对引江济淮工程的研究论证更是从未间断，而如今，这个梦想即将成为现实。近日，记者从省引江济淮工程领导小组了解到，引江济淮工程即将启动，该工程的规划报告已通过水利部的审查，而项目建议书正在等待相关部委的审批，并力争在明年7月开建。

在引江济淮工程未来的计划中，将通过开挖一系列运河，通过长江、巢湖水系至派河口的巷道，再经过江淮分水岭通过东淝河，再通过瓦埠河到东淝河口，最终通向淮河。同时，这项工程肩负着调水和通航的双重任务，将来能够通行千吨级船舶，为国内内河航运通航的最高标准，也就是说，未来通过这一系列的运河，淮河的船舶能够行驶至长江。

据安徽省水利水电勘测设计研究院工作人员介绍，经过前期勘查，也在江淮分水岭处发现了这项施工难处，江淮分水岭宽约32公里，流入巢湖的派河和淮河的东淝河隔岭相望，如何通过分水岭成为一大难题，加上此处土壤为膨胀土，施工难度颇大。最终经过论证，穿越江淮分水岭的河道采取修建明渠的方式开挖，最深处要挖至45米，在蜀山区小庙镇大柏店东北侧处江淮分水岭的鞍部通过，将派河和东淝河沟通起来。待到这条水道开通时，1700年前古人未能实现的梦想，即将变为现实。