江淮汽车董事长安进出席中国电动汽车百人会首届高端论坛：走平民化路线加快电动汽车产业化
1月13日—14日，中国电动汽车百人会首届高端论坛在北京召开。论坛以“产业发展新生态”为主题，云集了经济学家吴敬琏、科技部部长万钢、中国电动车百人会理事长陈清泰、副理事长欧阳明高、财政部经济建设司司长曾晓安、原中国工程院副院长邬贺铨，以及主流车企负责人。
江汽集团公司董事长安进出席论坛并做精彩演讲。安进认为，现有商业模式难以满足新能源汽车发展需求，应走平民化路线，生产推广消费者需求规模大、对节能减排影响大又买得起的产品，才能够更加有效推动电动车商业化。
推广效果与预期有很大差距
2013年到2015年，预计全国推广新能源汽车33万辆，公共领域推广11.1万辆，私人领域22.3万辆。但从目前新能源汽车实际推广效果看，增幅很大，但与预期还有很大差距。安进认为，只有先搞清楚发展新能源汽车的根本目的与推进的发展模式是什么，才能更好地解决新能源汽车推广的重大课题。
对于我国发展新能源汽车产业的根本目的，安进认为：一是节能减排的需要。汽车的消费进入家庭的趋势势不可挡。2014年中国汽车销售总量达2300万辆，社会购买力不是问题。虽然大城市拥堵问题随着公共交通完善、限牌措施的施行，人们日常出行对私家车的依赖大大改善，但就现有的汽车的保有量来说依然是巨大的数字。对三、四线市场来说，拥有一辆家庭用车一直会成为刚性需求。虽然排放的问题也可以通过严格排放标准得到有效控制，但是排放总量依然是有增无减。从这个意义上讲，推动汽车电动化是带有根本性的解决方案。
二是新能源汽车产业在国家政策拉动下形成产业聚集和规模经济，通过市场竞争，在市场发展新领域正在构建时，接近或达到世界先进水平，实现汽车强国梦。
只有激发大众需求才能突破
在国家政策引导和支持下，我国新能源汽车产业近年来取得了明显进展，市场推广进入新阶段，但在商业化实践上，仍处于起步阶段。究其原因，安进分析认为，存在四个方面的问题。
首先，购车成本问题。目前，国内市场上在售的绝大多数电动汽车售价都明显高于同类燃油车，而且这些车大都是除去各级补贴后的售价。虽然市面上高大上的产品炒得很热，但平民百姓买得不多。当前新能源汽车因缺乏规模化的销售，也就导致生产制造难以规模化。只有激发大众需求，成本才能突破。
其次，技术创新问题。企业与科研机构、高等院校合作，通过持续创新和实践，不断提高电动车的性能，降低成本，将技术价值转化为电动汽车用户使用价值。尤其在技术上还要不断突破，力求达到与燃油车相当的续航里程、寿命，以及全生命周期下的安全。
第三，社会服务体系问题。目前，充电设施建设速度仍整体滞后于电动车产业发展速度。
最后，商业化模式创新问题。现有商业模式正常运行还要靠政府补贴，无法实现独立经营。各试点城市推出的融资租赁、共享租赁模式，试图解决购置成本高的问题，但没有财政资金补贴情况下，各种模式难以经营。
走平民化路线加快产业发展
对于如何更加有效地推动电动汽车的商业化，安进认为，电动汽车发展首先要走平民化路线，要生产推广消费者需求规模大对节能减排影响大又买得起的产品，紧紧抓住汽车保有量的工薪阶层，才能够实现减排的效果；充分利用我国巨大市场需求，在应用规模上做到世界第一，才能拉动整个产业链的成熟，用技术创新降低购车成本，形成产业良性循环，而不必过度追求大型化和跑车化的一些高指标。
其次，电动车产业化发展不能背离技术升级方向。国家鼓励在新能源汽车构筑新的竞争优势，但不能陷入低水平的技术投资，项目上得再快，但没有形成以技术优势为主的产业优势，也只是昙花一现。
第三，市场不能被割裂。目前88个示范城市有补贴政策，很多地方只有意见没有细则，造成信息不对称。对企业来说，市场被条块状，需要解决区域需求与地方政策错位的问题。
第四，完善市场应用标准及配套体系。简化新能源汽车产业的进入流程，倡导行业管理快速跟进新能源汽车发展步伐；破除因银行金融、保险业务、产品补贴等原因造成的产品购买价格与产品价值不一致的现象。
最后，建立健全涉及电动汽车产业的准入，重要的是要把支持产品技术研发和支持电动桩充电设施建设并举；同时要破除地方保护，保证政策的宏观性和延续性。
江淮新能源汽车推广成果丰硕
在纯电动轿车领域，自从2010年推出首款纯电动，江淮每一年推广同平台但在技术上升级的新产品。2010年—2013年，江淮汽车连续四年创造新能源汽车示范运行最大规模。2012年-2014年，在国家新能源汽车创新工程支持下，鉴于前四代纯电动车开发市场的经验，开发出五座纯电动汽车iEV5，续航里程超过200公里，电池200公斤。截至目前，累积推广纯电动车8千余辆，累积行驶里程1.2亿公里，单车最高行驶里程15万公里。
在纯电动客车领域，江淮汽车是纯电动客车产品线最全、示范运营最广、产品市场占有率在国内保持领先的企业。截至目前，累积销售近3000辆。早在2010年，在合肥建立了国内第一条江淮纯电动大巴公交线路，首批30台车成功运行4年多，单车最高行驶里程达到35万公里。目前合肥市已经有20条线路，800台电动公交车运行。